Froid

Les variations de température sont difficiles pour les composants en caoutchouc et, lorsqu'elles sont ajoutées au type de pression et de tension que l'on trouve sur les courroies et les flexibles d'un camion, même une entaille ou une entaille mineure peut entraîner des problèmes majeurs.

Brad Williamson, responsable des pièces détachées pour camions chez Alliance, déclare qu'au fil des saisons, il est important de vérifier l'intégrité des courroies et des flexibles, car les conditions météorologiques changeantes peuvent avoir des implications sur les composants en caoutchouc.

Le directeur de la gestion des produits pour les liquides de refroidissement/antigel de Peak, Mark Alexander, explique que le temps froid peut également aggraver la durabilité du tuyau et que le manque d'entretien régulier approprié entraînera une défaillance éventuelle.

"Il est fortement recommandé aux professionnels de l'entretien de faire inspecter les flexibles de liquide de refroidissement à chaque vidange d'huile", dit-il. "En outre, les procédures d'entretien préventif périodiques doivent être complétées par une inspection visuelle externe à chaque fois que le compartiment moteur est en cours d'entretien et/ou que le rinçage et le remplissage du système de refroidissement sont effectués."

Tom Lee, directeur marketing de Continental Contitech, explique que le système de courroie d'entraînement - composé de courroies, de tendeurs, de poulies, de roulements et éventuellement d'un découpleur d'alternateur à dépassement - doit également être inspecté aux intervalles de vidange d'huile ou à partir de 60 000 pour un bon programme d'entretien préventif.

"La seule façon d'éviter une panne en bord de route est de faire remplacer ces pièces lorsqu'elles montrent des signes d'usure", dit-il. "Les composants du système de courroie s'usent. Le tendeur et les poulies de roulement peuvent s'user. Un bras de pivot de tendeur montre une usure avec un désalignement visuel."

Certains tuyaux - en fonction de leur emplacement sur le moteur lui-même - peuvent présenter le plus haut degré de détérioration à l'intérieur, dans la mesure où des particules de tuyau se détachent et se logent dans le radiateur, le radiateur de chauffage et les passages de liquide de refroidissement obstruant le flux de liquide de refroidissement.

"Pour un fonctionnement sûr et fiable, tous les flexibles doivent être inspectés périodiquement à l'extérieur et à l'intérieur", déclare Alexander. "Tous les éléments douteux, y compris les connecteurs et les pinces - engrenages, bagués, fils et/ou autres types - doivent être remplacés ou nettoyés si nécessaire."

Lors de l'inspection du système de courroie d'entraînement, Lee dit d'inspecter la courroie pour l'usure des nervures, les fissures, le vitrage, les morceaux ou le boulochage.

"Recherchez également les dommages à l'arrière", dit-il. "L'usure de la courroie indique qu'il est nécessaire de remplacer la courroie et peut-être le tendeur, la poulie ou l'OAD. Surtout sur les camions HD, les débris de la route peuvent endommager la courroie, mais les dommages peuvent être constatés lors d'une inspection périodique de la courroie."

"Tout ce qui semble compromis doit être remplacé", ajoute Williamson.

À l'approche du temps glacial, Alexander dit que c'est maintenant l'un des moments les plus critiques pour effectuer une vérification du système.

Des niveaux constamment bas dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement sont un indicateur fiable de fuite. Alexander dit que d'autres preuves de fuite comprennent une décoloration, des dépôts blancs / roses / verts, des traînées de rouille ou de l'humidité sur les composants du moteur.

"Les zones de problèmes les plus probables se situent au niveau des raccords de flexibles, où le mouvement du moteur provoque l'usure ou le desserrage des colliers et des connexions rapides", dit-il. "Inspectez visuellement chaque tuyau. Ils ne doivent pas être gonflés, bombés, fendus ou fissurés, doivent être fermes mais pas durs, spongieux ou mous. Si vous pensez que l'un de vos tuyaux est sur le point de tomber en panne, n'attendez pas. Remplacez-les par des tuyaux de qualité. Cela fera une différence."

Une mauvaise ceinture peut continuer à fonctionner mais il y a des signes qu'elle est sur le point de tomber en panne. Lee dit d'écouter le bruit de la courroie et de rechercher les mouvements erratiques de la courroie.

"Le bruit de la courroie est un bon indicateur et nécessite une inspection du système. En plus de regarder la courroie, regardez le mouvement du tendeur. Est-il régulier et dans sa plage de fonctionnement ? Est-ce qu'une partie du tendeur est coincée, endommagée ou montre des signes de corrosion", dit-il. "Est-ce que leurs signes de graisse indiquent une défaillance des roulements ?"

Williamson suggère de changer les tuyaux après quatre ans, mais le truc avec les courroies et les tuyaux, ajoute Alexander, c'est qu'ils n'ont pas de cycle de vie clairement défini. Ils durent jusqu'à ce qu'ils ne le fassent plus.

"Par exemple, selon [le Conseil de la technologie et de la maintenance], les tuyaux en silicone dans des conditions normales d'utilisation peuvent durer jusqu'à un million de kilomètres", dit-il. "Tout dépend de la définition de "normal" et du type et de la fréquence d'entretien approprié du système de refroidissement."

"Ensemble, les défaillances des courroies et des flexibles ne peuvent pas être prédites uniquement sur le kilométrage. Une inspection visuelle est le seul moyen d'éviter les défaillances du système de refroidissement et d'entraînement par courroie", ajoute Lee. "Bien que le kilométrage soit un facteur, il est petit par rapport à d'autres influences. Le temps, qu'il s'agisse de chaleur estivale ou de froid hivernal, peut exagérer le problème, mais ne causera pas le problème. Le problème était déjà là."