Honda Accord Crosstour (2010)

Le style et la construction de la carrosserie de la Honda Accord Crosstour ont évolué à partir de la base sophistiquée de la berline Accord. D'un point de vue architectural similaire à la forme distinctive de l'Accord, des différences clés peuvent être trouvées dans tout le corps. Aucun panneau extérieur n'est partagé avec une autre Accord. Les différences les plus notables incluent la hauteur totale de la carrosserie du sol au toit et les différences de conception évidentes à l'arrière du véhicule pour s'adapter à la ligne de toit inclinée et au hayon.

Les dimensions de carrosserie accrues combinées à une garde au sol accrue se traduisent par une vue imprenable sur la route et un point de hanche confortable pour faciliter l'entrée et la sortie du véhicule. La technologie structurelle comprend la structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), une conception de carrosserie exclusive qui améliore la protection des occupants et la compatibilité en cas de collision frontale. L'utilisation intensive d'acier à haute résistance (46 %) contribue à des niveaux élevés de rigidité torsionnelle et statique, à un poids réduit et à un potentiel de sécurité accru. Les performances aérodynamiques sont augmentées grâce à l'utilisation stratégique de caches et de virures sous la carrosserie.

Concept de style extérieur

Le style extérieur s'appuie sur les lignes de caractère familières de l'Accord et ajoute une calandre avant plus audacieuse complétée par une apparence de bas de caisse durable, des montants D en forme de coin et une position arrière agressive. Les concepteurs ont cherché à s'appuyer sur le style de l'Accord qui est déjà puissant, audacieux et sophistiqué. Comme leHonda Accord Berline , le design de l'Accord Crosstour est à la fois net et solide, avec une allure puissante. À partir de l'avant, le carénage avant de la Honda Accord Crosstour est agrandi et surélevé pour une robustesse dynamique, et intègre une calandre à 6 points plus large et plus haute avec de grandes lamelles horizontales entourées de phares à faisceau de projecteur pointus et larges. Les passages de roue bien définis transmettent une position forte et une tension musculaire. Les lignes de garde-boue semblent élargies, comme des épaules fortement musclées, avec des lignes de caractère proéminentes qui balayent presque tous les côtés du corps, passant subtilement d'une ligne inverse à une ligne externe. En plus de fournir un caractère distinctif visuel, ces lignes de caractère communiquent force et profondeur structurelle. La ligne de toit fluide se rétrécit en douceur vers l'arrière du véhicule pour créer un design agressif, dissimulant un espace de chargement unique qui peut s'adapter à de gros objets qui dépassent la capacité d'une berline normale.

Carrosserie

Une rigidité accrue permet d'améliorer la dynamique du véhicule, le confort de conduite et le silence de conduite. La Honda Accord Crosstour est construite à 46 % d'acier à haute résistance (de qualité 340 ou supérieure) pour créer une carrosserie solide mais légère avec une grande rigidité et une sécurité accrue. La structure ACE Body améliore encore la compatibilité de collision frontale entre les véhicules avec différentes hauteurs de pare-chocs. La conception du plancher à efficacité maximale (MEF) comprend un réseau de rails longitudinaux, de traverses de plancher et de renforts de pilier qui supportent de lourdes charges pour améliorer la sécurité en cas de collision, la manutention et l'efficacité de l'emballage. Des poutres tubulaires en acier à haute résistance à la traction à l'intérieur de la structure de la porte offrent une résistance supplémentaire à l'intrusion.

Fonctions de réduction du bruit, des vibrations et de la dureté (NVH)

La Honda Accord Crosstour est conçue pour une conduite exceptionnellement douce et avec une intrusion sonore réduite dans l'habitacle. Pour ce faire, le véhicule aborde la réduction NVH à partir de deux directions principales - l'isolation traditionnelle du sol, des portes et du pare-feu ; et des systèmes actifs qui fonctionnent avec le moteur et le système audio pour annuler certains types de bruits indésirables du moteur. Un système de triple joint de porte est utilisé pour minimiser le bruit du vent et de la route. L'utilisation stratégique de l'isolant dans les puits de garde-boue arrière minimise également le bruit de la route.

Améliorations aérodynamiques

Les performances aérodynamiques sont augmentées grâce à l'utilisation de sous-caisses, d'un déflecteur sous le pare-chocs avant, de virures avant, de l'inclinaison optimale du hayon et d'un aileron arrière efficace.

Garde au sol

La garde au sol pour la majorité de la zone du soubassement mesure 8,1 pouces et contribue à la présence imposante de la Honda Accord Crosstour par rapport à la berline Accord. Les virures avant représentent le point le plus bas sous le véhicule à 6,0 pouces (le nombre officiel de garde au sol à des fins de mesure de l'EPA).

Supports de moteur de contrôle actif

Le système Active Control Engine Mount (ACM) est utilisé pour minimiser les effets des vibrations du moteur causées par le système VCM lorsque les cylindres sont désactivés. Lors de la désactivation des cylindres, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ordonne aux actionneurs ACM de se déplacer de concert avec les mouvements du moteur pour annuler efficacement les vibrations inhérentes à la désactivation des cylindres. À l'intérieur de la cabine, le contrôle actif du son (ASC) basé sur le système audio minimise davantage tout son indésirable lié au fonctionnement du système VCM. (Veuillez consulter la section Intérieur pour plus d'informations.) Ensemble, ces innovations contribuent à rendre la mise en œuvre de la technologie d'économie de carburant transparente et transparente pour le conducteur.

Verre et visibilité

La Honda Accord Crosstour a été conçue pour offrir une excellente visibilité vers l'extérieur, améliorant le confort et la commodité pour tous les occupants. Une grande serre crée une excellente visibilité vers l'extérieur. Des vitres d'intimité profondément teintées sont utilisées dans les portes latérales arrière, les vitres de custode arrière en forme de coin et le hayon arrière.

Hayon

La conception du hayon à charnières avant de la Honda Accord Crosstour crée une large ouverture dans le véhicule de 38,5 pouces (980 mm) et une faible hauteur de levage de 28,4 pouces (721 millimètres). La conception de la charnière est configurée de manière à ce que l'utilisateur n'ait pas à reculer lorsque la porte s'ouvre ou se ferme. Le hayon comprend une grande fenêtre supérieure et une fenêtre inférieure plus petite pour une meilleure visibilité vers l'arrière à des angles de vue inférieurs. La fenêtre inférieure permet de repérer des objets comme un poteau de stationnement de 3,3 pieds (1 mètre) de haut à des distances aussi proches que 5,3 pieds (1,6 mètre). Comparativement, certains modèles de CUV dépourvus de lunette arrière inférieure nécessitent environ 6,5 pieds ou plus pour repérer le même poteau de 3,3 pieds. La vitre supérieure du hayon intègre un essuie-glace arrière intermittent et une buse de lave-glace. Un système de désembuage électrique est intégré dans les sections de verre supérieure et inférieure.

Le hayon se verrouille et se déverrouille avec les serrures de porte de l'intérieur. Pour l'ouverture, un interrupteur électronique sous l'auvent de plaque d'immatriculation libère le hayon au déverrouillage du véhicule. Pour faciliter la fermeture, une poignée de préhension est située sous la base du hayon. Le hayon peut être ouvert dans des situations de stationnement restreint, nécessitant un minimum de 5,9 pouces d'espace entre le bord d'attaque du hayon et un obstacle potentiel comme un véhicule ou un mur à proximité. Deux vérins à gaz soutiennent le hayon ouvert.

Phares et feux arrière

La Honda Accord Crosstour est équipée de phares à faisceau de projecteur halogène pour l'éclairage des feux de croisement et de phares de route halogènes à réflexion conventionnels. Les phares de style projecteur offrent une apparence distinctive et sportive avec un faisceau lumineux et focalisé pour une distribution supérieure et uniforme de la lumière par rapport aux conceptions de lentilles à réflecteur conventionnelles. Les antibrouillards de série sont intégrés dans le pare-chocs avant. Les feux arrière transmettent une apparence tridimensionnelle profonde avec des lignes intérieures en couches qui s'enroulent de l'arrière du véhicule dans les ailes. Une lentille transparente pour le feu de recul ponctue le design rouge général. Les boîtiers de feux arrière intègrent un catadioptre latéral et des clignotants en plus des feux de position et des feux stop.

Conception et construction de portes

Les portes de la Honda Accord Crosstour sont conçues pour fonctionner avec une précision solide grâce à une pratique charnière à trois niveaux. Les caractéristiques haut de gamme supplémentaires comprennent des joints triples dans le bas de la structure de la porte pour mieux isoler l'habitacle du bruit de la route. Les joints triples servent également à éloigner l'humidité, la saleté et la crasse de la route de la zone du panneau de protection - un espace qui peut parfois entrer en contact avec les vêtements lors de l'entrée ou de la sortie du véhicule. Toutes les poignées de porte sont douces au toucher en dessous pour améliorer le confort d'utilisation.

Avec la clé insérée, les cylindres de serrure de porte peuvent lever et abaisser les vitres et ouvrir/fermer le toit ouvrant en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre pour monter et dans le sens antihoraire pour descendre. Le bouton de déverrouillage sur le porte-clés abaisse les vitres électriques et ouvre le toit ouvrant lorsqu'il est enfoncé pendant trois secondes, puis maintenu en continu.

Un système de verrouillage/déverrouillage automatique des portes est personnalisable selon les préférences du conducteur. Le verrouillage automatique peut être lié à une vitesse du véhicule atteignant 10 miles par heure (15 km / h), ou au levier de changement de vitesse sortant du parc, ou il peut être entièrement désactivé.

Le déverrouillage automatique, configurable pour la porte du conducteur ou toutes les portes, peut être lié à la mise du contacteur d'allumage en position d'arrêt, ou au levier de changement de vitesse en position de stationnement, ou il peut être entièrement désactivé. La valeur par défaut pour le verrouillage est liée à la vitesse du véhicule. La valeur par défaut pour le déverrouillage est liée au levier de changement de vitesse et à l'activation du déverrouillage pour la porte du conducteur uniquement.

Rétroviseur extérieur

Les rétroviseurs latéraux du véhicule sont optimisés sur le plan aérodynamique pour éviter le bruit du vent et minimiser les turbulences. Lorsque le conducteur met la transmission en marche arrière sur le modèle Honda Accord Crosstour EX-L, le rétroviseur côté conducteur ou passager peut s'incliner vers le bas (selon la position de l'interrupteur de rétroviseur gauche/droit/désactivé) pour révéler les bordures et les obstacles au niveau du sol. Le modèle Honda Accord Crosstour EX-L comprend une mémoire de position des rétroviseurs liée au profil d'assise du conducteur (activée avec le porte-clés ou les commandes près de l'ouverture de la porte du conducteur). Tous les modèles sont équipés de rétroviseurs extérieurs chauffants en équipement de série.

Toit ouvrant

Pour incliner ou faire coulisser le toit ouvrant, le conducteur ou le passager avant n'a qu'à appuyer une fois à fond sur l'interrupteur monté au plafond (au lieu de l'appuyer et de le maintenir enfoncé pendant plusieurs secondes). Le toit ouvrant s'ouvre complètement ou se ferme automatiquement. Cependant, si l'opérateur ne souhaite ouvrir ou fermer que partiellement le toit ouvrant (par exemple pour obtenir une ventilation partielle), une touche plus légère permet un contrôle entièrement manuel. Le toit ouvrant peut également s'incliner pour assurer la ventilation. Une fonction d'inversion automatique est intégrée, aidant à garantir que le toit ouvrant ne se fermera pas de force si la main ou le bras de quelqu'un est positionné sur le chemin du toit ouvrant. Si une obstruction est détectée, le mécanisme du toit ouvrant rouvrira le toit ouvrant.

Châssis

L'Accord Crosstour 2010 tire parti des avantages d'une conception de châssis haut de gamme pour une dynamique de conduite enrichissante et sophistiquée. Une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras permettent à la fois une conduite en douceur et des niveaux de performance de classe mondiale qui sont également à l'aise sur une route sinueuse, de longs tronçons d'autoroute ou par mauvais temps. La garde au sol de 6,0 pouces améliore la capacité dans des conditions enneigées et élargit l'accès à davantage de routes hors des sentiers battus. Les caractéristiques standard comprennent l'assistance à la stabilité du véhicule ™ (VSA ™), communément appelée contrôle électronique de la stabilité ; freins à disque aux 4 roues ; et barres stabilisatrices avant et arrière.

Sous-châssis avant

Une conception de sous-châssis avant «flottante» est utilisée sur la Honda Accord Crosstour. Un sous-châssis en acier soudé fixé aux rails longitudinaux de la carrosserie supporte le moteur, la boîte-pont, la boîte de transfert, l'appareil à gouverner et la suspension avant de l'Accord. L'avant du sous-châssis est conçu pour une rigidité accrue avec des pénalités de poids minimales et utilise quatre supports en caoutchouc réglés pour isoler le sous-châssis de la structure de la carrosserie principale, c'est-à-dire qu'il est "flottant".

Un raidisseur situé sous chaque attache de fixation de sous-châssis aide à stabiliser davantage l'ensemble, obtenant ainsi des performances de maniabilité et de freinage linéaires. Le sous-châssis comprend deux supports de moteur de contrôle actif (ACM) qui neutralisent les vibrations inhérentes créées par le système de gestion variable des cylindres (VCM), ainsi qu'un support de transmission à isolateur en caoutchouc. Les supports "flottants" sont stratégiquement positionnés pour contrer le bruit et les vibrations tout en réduisant la transmission du bruit et des vibrations du moteur à l'habitacle.

Suspension avant à double triangulation

Des triangles supérieurs et inférieurs largement espacés donnent une action de suspension précise, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs étant exempts de la liaison causée par la charge latérale inhérente à certaines conceptions de type à jambe de force moins sophistiquées. La suspension avant de la Honda Accord Crosstour est une version modifiée du système à double triangulation utilisé sur la berline Accord etCoupé . Les barres stabilisatrices, les ressorts et les taux d'amortissement ont été optimisés pour offrir la meilleure combinaison de conduite et de maniabilité. Les bras de commande inférieurs avant sont en acier forgé et se connectent à un sous-châssis en caisson en acier estampé. Les bras de commande supérieurs en acier estampé se connectent à une articulation en acier forgé.

Les amortisseurs à ressorts hélicoïdaux remplis d'azote à valve progressive intègrent un ressort de rebond interne. Dans les virages, le ressort de rebond interne permet à l'amortisseur d'exercer une force supplémentaire sur le ressort hélicoïdal de la roue intérieure pour aider à contrer le soulèvement de la roue dans certaines situations. Cette conception d'amortisseur haut de gamme contribue à améliorer à la fois le confort de conduite et la réactivité. En fin de compte, l'adhérence pneu-chaussée est améliorée.

Sous-châssis arrière

Le sous-châssis arrière, qui supporte la majeure partie de la suspension arrière et l'unité d'entraînement de l'essieu arrière, est en acier à haute résistance pour une rigidité élevée et un poids minimal. La forme du sous-châssis arrière est tout aussi importante - elle doit accueillir les composants de la transmission pour le système Real Time 4WD disponible et la suspension arrière multibras. Pour d'excellentes caractéristiques de conduite et de maniabilité, le sous-châssis se fixe au corps de l'unité à quatre points de montage largement espacés et isolés en caoutchouc. Les composants de la suspension arrière, en particulier les ressorts et les amortisseurs, sont aussi compacts que possible pour faciliter un plancher de chargement large et plat et laisser de la place pour une roue de secours et un réservoir de carburant. L'unité d'entraînement de l'essieu arrière (le cas échéant) est montée sur le faux-châssis au moyen d'isolateurs en caoutchouc pour bloquer le bruit et les vibrations du groupe motopropulseur provenant de l'habitacle.

Suspension arrière multibras

La suspension arrière de la Honda Accord Crosstour est une disposition compacte à bras multiples pour une conduite et une maniabilité excellentes, un poids minimum et un emballage optimal. Le débattement des roues est généreux de 4.3 pouces en compression et de 3.7 pouces en rebond. Les trois liens qui positionnent chaque roue arrière latéralement passent entre l'ensemble de fusée et le sous-châssis. Les amortisseurs à valve progressive chargés d'azote gazeux se fixent d'un point bas sur chaque articulation à un point de fixation très rigide sur le corps de l'unité.

Les jointures sont une conception "dans la roue" pour optimiser la géométrie de la suspension et l'efficacité de l'emballage. La conformité des bagues fournit un effet de pincement modeste en réponse à des charges de virage et de freinage importantes pour améliorer la stabilité globale. Les fusées arrière sont en aluminium et aident à réduire le poids non suspendu pour une réactivité rapide de la suspension. Les roulements à haute rigidité optimisés supportent les forces supplémentaires du système à quatre roues motrices. Les ressorts hélicoïdaux, les amortisseurs et une barre stabilisatrice sont réglés pour la meilleure combinaison de conduite et de maniabilité. Les supports de sous-châssis arrière et les taux de douille de liaison de commande latérale ont été ajustés pour créer un niveau discret de direction de force latérale au niveau de l'essieu arrière.

Système de direction assistée à crémaillère

La Honda Accord Crosstour est dotée d'une direction à crémaillère et d'un système d'assistance électrique variable sensible à la vitesse. Pour une sensation de direction optimale, la variation de l'assistance électrique est linéaire avec une transition en douceur de la suralimentation faible à élevée.

Le système utilise des bagues de montage en caoutchouc résistantes à la chaleur, des boîtiers d'engrenages en aluminium moulé sous pression à haute pression, un guide de crémaillère en matériau à faible frottement pour une bonne sensation de centrage et une soupape d'amortissement pour réduire les vibrations du volant. La Honda Accord Crosstour offre un diamètre de braquage de 41,7 pieds, trottoir à trottoir. L'engrenage du volant à crémaillère crée un rapport constant de 15,2: 1 et nécessite 2,76 tours de butée à butée.

Freins à disque aux 4 roues avec système de freinage antiblocage (ABS)

Composé de freins à disque aux quatre roues et de freins antiblocage à quatre canaux, le système de freinage de la Honda Accord Crosstour est réglé pour des forces de freinage stables et linéaires. Les disques de frein avant ventilés de la Honda Accord Crosstour ont un diamètre de 11,7 pouces et une épaisseur de 1,1 pouce, tandis que les disques arrière solides ont un diamètre de 12,0 pouces et une épaisseur de 0,4 pouce. Les freins arrière utilisent une configuration à tambour dans le disque pour le frein de stationnement. Des étriers de frein en fonte à deux pistons sont utilisés à l'avant et des étriers en fonte à un piston sont utilisés à l'arrière. Un surpresseur à vide à un étage se compose d'une chambre de surpression de 10,5 pouces de diamètre.

Pour des performances optimales avec des charges très variables, la technologie du système de répartition électronique du freinage (EBD) surveille la force de freinage et ajuste l'effort de freinage avant-arrière pour obtenir des performances de freinage et une stabilité maximales. À l'arrière, une stratégie de freinage sélect-bas est utilisée pour aider à maintenir la stabilité directionnelle en conduite glissante.

Dans le cas où une roue arrière frôle le blocage, déclenchant une modulation de pression sur cette roue, la pression de freinage est également diminuée sur la roue adjacente pour aider à préserver la stabilité latérale de l'essieu arrière. Le frein de stationnement est réglé par un levier de frein à main dans la console.

Roues et Pneus

La Honda Accord Crosstour est proposée avec deux combinaisons de roues et de pneus. La Honda Accord Crosstour EX est livrée avec des jantes en alliage d'aluminium de 17 x 6,5 pouces et des pneus toutes saisons 225/65R17 102T. La Honda Accord Crosstour EX-L est livrée avec de plus grandes roues en alliage d'aluminium de 18 x 7,0 pouces et des pneus toutes saisons 225/60R18 100H. Les roues présentent un motif à cinq pattes avec des décalages de 55 mm. Pour une capacité de chargement maximale, une roue de secours compacte peu encombrante est transportée sous le plancher de chargement arrière.

Système de carburant

Le réservoir de carburant de 18,5 gallons est moulé en polyéthylène haute densité pour un faible poids, une protection contre la corrosion et une résistance aux chocs. Il est placé devant les roues arrière et au-dessus de l'arbre de transmission (le cas échéant) pour aider à prévenir les dommages par collision. La forme du réservoir est conçue pour diminuer la probabilité de bruit de ballottement du carburant. Le tuyau de remplissage en polyéthylène et les conduites de carburant sont légers et résistants à la corrosion et aux pertes de vapeur de carburant. Une pompe à carburant à haut rendement est logée à l'intérieur du réservoir de carburant. Le filtre à carburant est une conception à vie qui n'a jamais besoin d'être remplacée. La forme du réservoir de carburant est modifiée pour les véhicules avec Real Time 4WD pour accueillir l'arbre de transmission et le double tuyau d'échappement, tout en conservant la même capacité que les modèles 2WD.

Intérieur

La Honda Accord Crosstour est conçue pour offrir un environnement confortable, de haute qualité et haut de gamme pouvant accueillir jusqu'à cinq passagers, ainsi qu'une fonctionnalité de chargement améliorée qui peut s'adapter facilement aux modes de vie actifs. Par rapport à la berline et au coupé Accord, la Honda Accord Crosstour offre une hauteur d'accès et un point de hanche particulièrement élevés pour faciliter l'entrée et la sortie, ce qui se traduit également par une vue imprenable sur la route.

La zone de chargement intègre des fonctionnalités utiles et polyvalentes qui simplifient la configuration du véhicule pour les personnes ou les gros objets. Les leviers près des puits d'ailes intérieurs, facilement accessibles depuis l'ouverture du hayon, permettent une conversion en une seule touche des sièges arrière dans le plancher pour un accès rapide aux 51,3 pieds cubes d'espace de chargement maximal possible. Une boîte utilitaire amovible dissimulée sous le plancher de 8,4 pouces de profondeur ajoute 1,9 pied cube de stockage. Le couvercle en moquette de la caisse de chargement peut être inversé sur un côté en plastique pour le stockage d'articles humides ou sales. Les modèles Honda Accord Crosstour EX-L comprennent un cache-bagages.

Conception de style

"Premium et actif" représente la fonctionnalité à double rôle du design intérieur de la Honda Accord Crosstour. Conformément à toutes les Accords, diverses techniques de conception ont été utilisées pour améliorer la sensation de largeur et d'espace dans l'habitacle afin d'exprimer une qualité haut de gamme et accommodante. La sculpture en médaillon du tableau de bord ainsi qu'une large console centrale augmentent la sensation d'espace. Les commandes regroupées de manière intuitive pour le système audio, la climatisation et le système de navigation livrable sont conçues pour fonctionner avec solidité et précision.

Deux combinaisons de couleurs intérieures sont disponibles. L'intérieur noir anthracite est destiné à transmettre un environnement élégant et sportif et comprend un tableau de bord noir monochromatique divisé par des éléments décoratifs en bois. L'intérieur ivoire est destiné à créer une ambiance sophistiquée et lumineuse et dispose d'un tableau de bord bicolore avec un segment supérieur noir et un segment inférieur beige. Des accents de boiseries sur les deux combinaisons de couleurs divisent la partie supérieure et inférieure du tableau de bord.

Concept d'emballage intérieur

Le concept d'aménagement intérieur de la Honda Accord Crosstour est divisé en deux zones distinctes pour un hébergement passager haut de gamme et des capacités de chargement polyvalentes. La zone passagers cherche à offrir aux occupants un style sophistiqué et des fonctionnalités avancées similaires à tous les styles de carrosserie de l'Accord. La zone de chargement poursuit le thème haut de gamme avec une application très visible de matériaux de qualité au-dessus de la ligne de plancher, puis ajoute une polyvalence plus robuste sous le plancher.

Tableau de bord

Le groupe d'instruments du conducteur comprend deux grands compteurs analogiques pour l'indicateur de vitesse et le tachymètre, chacun entouré d'anneaux de garniture argentés pour une apparence sportive haut de gamme. Les compteurs Honda Accord Crosstour utilisent des pointeurs lumineux bleus pour une apparence haut de gamme. Le tachymètre de 8000 tr/min et le compteur de vitesse de 160 mph sont flanqués de jauges de température et de carburant. Sous le tableau de compteurs se trouve un écran LCD qui peut afficher le compteur kilométrique, les fonctions Trip A ou Trip B, la température extérieure et les alertes de maintenance.

Le panneau central a été soigneusement conçu pour une visibilité maximale et une facilité d'utilisation. Un écran central est monté en haut de la console centrale pour une bonne visibilité, et les commandes sont montées plus bas pour un accès plus facile. Les commutateurs du système audio, des commandes de climatisation et du système de navigation (selon l'équipement) sont regroupés dans des zones correspondantes différenciées par type de fonction. Les positions et la taille des boutons sont hiérarchisées en fonction de la fréquence d'utilisation. L'appareillage de commutation est encastré avec des matériaux de haute qualité pour une apparence et une sensation haut de gamme. Pour plus de différenciation, les boutons de climatisation apparaissent en gris clair et les commandes audio en noir.

L'affichage central à trois lignes de la Honda Accord Crosstour EX et EX-L (sans navigation) est doté d'une horloge numérique; indicateur de mode audio ; informations sur la station et le contenu de diffusion pour FM, XM (sur EX-L), informations sur la piste et l'heure pour le CD et les supports USB connectés de l'EX-L ; deux affichages de température de contrôle climatique et une boussole numérique. La Honda Accord Crosstour EX-L avec navigation intègre un écran de 8 pouces à la place de l'affichage à trois lignes et un cadran d'interface bas sur le panneau central à portée de main.

Sous l'écran central se trouvent deux évents de climatisation mobiles, le commutateur de clignotant d'urgence et un voyant de désactivation de l'airbag passager. Sous les évents se trouvent les commandes HVAC. Les commandes du système audio sont situées dans une rangée séparée et comportent des commutateurs plus grands qui sont plus faciles à identifier en un coup d'œil. Les modèles Honda Accord Crosstour EX et EX-L (sans navigation) ont également un cadran d'interface à cet endroit, flanqué de commutateurs Menu et Annuler. Le cadran est tourné pour sélectionner parmi différents éléments à l'écran. Appuyez sur le bouton central pour sélectionner l'élément en surbrillance.

Volant

Le volant à 3 branches de la Honda Accord Crosstour (gainé de cuir sur l'EX-L) est destiné à créer une sensation sportive. Les boutons audio et de régulateur de vitesse montés sur le volant incluent le mode, le volume et le canal, ainsi que Cruise, Cancel, Set/Decelerate et Resume/Accelerate. Les modèles Honda Accord Crosstour EX-L ajoutent des boutons pour l'interface téléphonique Bluetooth® HandsFreeLink®. Dans les modèles équipés du système de navigation, le volant comporte également des boutons pour l'activation de la commande vocale de navigation. La plage d'inclinaison et de télescope de la colonne de direction, ainsi que la plage de réglage de la hauteur du siège, améliorent le confort pour un large éventail de tailles de conducteur.

Climatisation à deux zones avec système de filtration d'air et contrôle de l'humidité

La Honda Accord Crosstour est équipée de série d'une climatisation automatique à deux zones. Les commandes principales de chauffage, de climatisation et de ventilation (CVC) comprennent des commandes individuelles pour la température, la vitesse du ventilateur, la sélection des évents (aérations centrales, de plancher et de désembuage), le désembueur électrique arrière et l'air frais ou recyclé. Pour maximiser le confort des passagers arrière, la Honda Accord Crosstour comprend des bouches d'aération dans la console arrière (identiques aux nouvelles bouches d'aération ajoutées aux modèles Accord Sedan EX et EX-L pour 2010). Le flux d'air est relié aux évents centraux avant. Les commandes de climatisation automatiques à deux zones maintiennent une température sélectionnée par l'utilisateur en fonction des réglages de température préférés du conducteur ou du passager avant. L'aspect bizone de la climatisation automatique permet au conducteur et au passager avant de sélectionner différentes températures.

La climatisation automatique des modèles équipés du système de navigation Honda relié par satellite bénéficie d'une technologie de détection solaire liée au GPS qui modifie intelligemment le réglage de la température du côté du véhicule faisant face au soleil.

Sur la base de ses informations de position du véhicule mises à jour en permanence, le système de navigation détermine la position du soleil par rapport au conducteur et au passager, puis augmente ou diminue la température en conséquence. En mode AUTO, cette information est combinée avec l'entrée du capteur solaire situé sur le dessus du tableau de bord pour ajuster automatiquement la température d'un côté à l'autre selon les besoins afin de compenser le chauffage solaire asymétrique.

Pour offrir une plus grande efficacité de fonctionnement tout en maintenant un climat intérieur confortable, la Honda Accord Crosstour mélange partiellement l'air frais de l'habitacle avec de l'air frais dans le ventilateur pour réduire le fonctionnement du compresseur jusqu'à 20 % (par rapport à un fonctionnement exclusif sur l'air extérieur).

Pour éviter que le compresseur ne fonctionne de manière excessive, le système de climatisation de la Honda Accord Crosstour est doté d'un système de détection de l'humidité de l'habitacle. Ce système de contrôle offre un plus grand confort aux passagers et minimise le temps de fonctionnement de la climatisation. Lorsqu'il est réglé pour fonctionner en mode AUTO, un capteur de température et d'humidité situé à l'avant de l'habitacle surveille le climat intérieur. Si le système détermine qu'il y a une faible probabilité d'embuage des vitres, il maintient un niveau d'humidité confortable. Si le système détermine qu'il existe des conditions potentielles de buée sur les vitres, il modifie les paramètres de climatisation pour aider à garder les vitres dégagées.

Sièges avant

Conçus pour offrir à la fois un confort à long terme au centre et un soutien latéral ferme sur les côtés, les sièges avant sont identiques à ceux de la berline Accord. Les sièges comprennent des appuie-tête actifs qui aident à réduire le risque de blessure au cou en cas de collision arrière. Les surfaces des sièges en tissu de la Honda Accord Crosstour EX comprennent un réglage électrique en 10 directions (y compris un soutien lombaire) pour le conducteur et un siège du côté passager avant à réglage électrique en 4 directions. La Honda Accord Crosstour EX-L passe aux surfaces des sièges garnies de cuir et ajoute une fonction de mémoire de position pour deux conducteurs. La fonction de mémoire est activée soit par le porte-clés, soit par le panneau situé à côté de la poignée de porte du conducteur, et elle rappelle également les réglages préférés des rétroviseurs latéraux.

Console centrale

La console centrale offre 5,3 litres de rangement et fonctionne comme un large accoudoir pour le conducteur et le passager avant. Un système à ressort soutient le fonctionnement du couvercle, qui sert également d'accoudoir central. De plus, 19 CD peuvent tenir à l'intérieur. L'accoudoir coulisse vers l'avant et vers l'arrière pour améliorer le confort des conducteurs de différentes tailles.

À l'intérieur de la console centrale se trouve une prise d'entrée auxiliaire (aux-in) qui prend en charge la connexion d'un lecteur audio personnel au système audio du véhicule. Une prise d'alimentation CC de 12 volts est incluse à l'intérieur de la console. Brancher un appareil audio portable dans la prise d'entrée auxiliaire règle automatiquement le volume à un niveau prédéfini ; lorsque l'appareil est débranché, le volume revient à son niveau précédent. La Honda Accord Crosstour EX-L ajoute une interface audio USB dans la console centrale.

Sièges arrière divisés 60/40 avec leviers rabattables à une touche

Les sièges arrière capitalisent sur la position large de la Honda Accord Crosstour et peuvent accueillir jusqu'à trois passagers. Chaque siège passager arrière est doté d'un appuie-tête. La répartition 60/40 permet un accès partiel ou complet à l'espace de chargement supplémentaire en fonction des priorités des passagers ou du fret. Un accoudoir central rabattable est intégré au siège et comprend deux porte-gobelets. Dans la zone de chargement, deux leviers de déverrouillage à une touche sont situés près des côtés d'ouverture du hayon pour une opération de rabattement d'une seule main des sièges dans le plancher. Les sièges créent une surface plane lorsqu'ils sont rabattus et ne nécessitent pas le retrait des appuie-tête. Deux positions d'ancrages inférieurs et d'attaches pour enfants (LATCH) sont incluses dans les places assises extérieures. Trois ancrages pour siège enfant sont prévus sur les dossiers des sièges arrière.

Frais de zone

La zone de chargement arrière soutient le rôle "actif" de la Honda Accord Crosstour et démontre comment une ingénierie réfléchie peut maximiser un espace limité. Un tapis à boucles de niveau durable tapisse la zone de chargement pour aider à amortir le contenu. Une plaque de protection en métal poli à la base de l'ouverture de la zone de chargement résiste aux éraflures et semble haut de gamme mais durable. Dans la configuration standard avec les sièges arrière relevés, la zone de chargement offre 25,7 pieds cubes d'espace de chargement au-dessus du plancher et 1,9 pieds cubes supplémentaires d'espace sous le plancher. Avec les sièges arrière rabattus vers l'avant, le volume de chargement total au-dessus du plancher passe à 51,3 pieds cubes. Les couvercles en plastique recouverts de moquette dissimulent discrètement la boîte utilitaire amovible cachée et les bacs latéraux sous le plancher qui peuvent être inversés pour créer une zone de chargement essuyable par tous les temps. Le côté recouvert de moquette crée un look haut de gamme et offre une option "souple" pour le transport d'articles "premium", tandis que le côté en plastique est idéal pour le transport d'articles sales et/ou humides. Deux points d'arrimage de chargement sont fournis sur le plancher près du milieu des passages de roue et deux autres sont fournis sur la paroi arrière de la zone de chargement. Une prise de 12 volts est située sur la paroi arrière côté conducteur de l'espace de chargement.

Groupe motopropulseur

La Honda Accord Crosstour est livrée de série avec un moteur V6 de 271 chevaux, une transmission automatique à 5 vitesses et est disponible avec le système innovant Real Time ™ 4WD de la société. Le groupe motopropulseur i-VTEC de 3,5 litres à SACT et 24 soupapes avec gestion variable des cylindres (VCM) qui s'appuie sur des technologies qui ont été développées et affinées sur les véhicules Honda précédents. Avec son angle en V de 60 degrés, le moteur V-6 de l'Accord est intrinsèquement très doux et a des dimensions globales compactes qui permettent un agencement efficace dans le véhicule. La transmission automatique comprend une nouvelle fonction de contrôle de maintien de la force G ainsi qu'une fonction de correspondance du régime moteur lors du rétrogradage.

Architecture du moteur

Le moteur de la Honda Accord Crosstour est un moteur avancé de 3,5 litres, SOHC, 24 soupapes, 60 degrés, V-6, bloc et culasse en aluminium qui est compact, léger et puissant. La commande de soupapes i-VTEC et le collecteur d'admission à haut rendement optimisent l'efficacité du remplissage des cylindres sur une large plage de régimes moteur. Des systèmes d'admission et d'échappement à faible restriction, un taux de compression de 10,5:1 et des culbuteurs à rouleaux contribuent à l'efficacité et à la distribution de puissance sur une large plage de régimes.

Le moteur V6 de la Honda Accord Crosstour est doté d'un bloc en alliage d'aluminium léger moulé sous pression avec des chemises de cylindre en fonte coulée sur place. Fabriqués à l'aide d'un procédé de coulée par centrifugation, les revêtements à paroi mince sont très résistants et peu poreux. Le bloc intègre une conception à jupe profonde avec quatre boulons par chapeau de palier pour un support de vilebrequin rigide et un bruit et des vibrations minimisés. Le bloc et les capuchons sont traités thermiquement pour une plus grande résistance.

Un vilebrequin en acier forgé est utilisé pour une résistance, une rigidité et une durabilité maximales avec un poids minimal. Au lieu d'écrous et de boulons plus lourds, les chapeaux de bielle sont fixés en place avec des attaches plus petites et à haute résistance à la traction qui se vissent directement dans la bielle. Les pistons à jupe courte, en fonte d'aluminium et à dessus plat sont encochés pour le jeu des soupapes et équipés d'axes de piston entièrement flottants.

Comme les autres moteurs Honda V-6, les culasses Accord Crosstour V-6 sont une conception à arbre à cames en tête unique, les cames étant entraînées par le vilebrequin via une courroie crantée à tension automatique. Fabriquée en aluminium coulé à basse pression et à faible porosité, chaque culasse intègre un collecteur d'échappement intégré pour réduire le nombre de pièces, améliorer le débit et optimiser l'emplacement du catalyseur monobloc sur chaque rangée de cylindres.

La culasse utilise des chambres de combustion à quatre soupapes, la meilleure approche pour des performances optimales avec un excellent rendement énergétique et de très faibles émissions. Les soupapes sont regroupées près du centre de l'alésage pour minimiser le volume de la chambre de combustion et fournir une zone de squish suffisante. Le taux de compression de 10,5:1 aide à maximiser l'efficacité thermique, la puissance de sortie et le rendement énergétique. Un arbre à cames central par rangée de cylindres est entraîné par une courroie crantée renforcée de fibre de verre. Les joints de culasse sont faits de matériaux à haute résistance pour contenir les pressions de combustion.

Sécurité

La Honda Accord Crosstour intègre une large gamme de technologies de sécurité sophistiquées, notamment la structure de carrosserie Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) et les airbags conducteur et passager avant (SRS) à deux étapes et à plusieurs seuils ; airbags côtés conducteur et passager avant avec système de détection de la position de l'occupant (OPDS) côté passager ; et airbags rideaux latéraux avec capteur de capotage. La structure de carrosserie ACE est une conception de carrosserie exclusive qui améliore la protection des occupants et la compatibilité en cas de collision frontale.

Technologie de sécurité avancée

À l'intérieur, chaque Honda Accord Crosstour intègre des rideaux gonflables latéraux et un airbag latéral avant pour le conducteur et un airbag latéral avant pour le passager avec système de détection de la position de l'occupant (OPDS), ainsi que des appuie-tête avant actifs conçus pour aider à réduire la gravité des blessures au cou en cas de collision arrière. Les caractéristiques de sécurité supplémentaires de série comprennent des coussins gonflables avant à deux étapes et à plusieurs seuils, un système de freinage antiblocage (ABS) avec assistance au freinage, des ceintures de sécurité avant avec tendeurs automatiques et limiteurs de charge, et une conception d'atténuation des blessures des piétons à l'avant du véhicule. Les feux de jour font également partie de l'équipement de série.