Identifier et résoudre les problèmes des rouleaux de convoyeur

Martin Engineering présente le Multi-Pivot Belt Trainer pour les bandes transporteuses mal alignées

SUR tout système de convoyeur à bande qui déplace des matériaux en vrac, la bande doit fonctionner droit et vrai pour maximiser sa durée de vie, minimiser les matériaux fugitifs et les risques de sécurité, et atteindre une efficacité élevée du système. Il peut y avoir de nombreuses conséquences d'une courroie mal alignée, mais toutes entraînent des coûts plus élevés et une maintenance accrue. Même un léger désalignement de la courroie peut entraîner divers problèmes, allant de petits désagréments à des catastrophes à part entière.

Les effets les plus évidents comprennent les déversements et la poussière qui nécessitent le nettoyage du personnel, ce qui est un travail improductif qui présente des risques liés aux activités à proximité du convoyeur en mouvement. Les déversements de cargaisons non centrées pénètrent souvent dans les rouleaux et les poulies, réduisant la durée de vie des roulements et provoquant leur grippage, entraînant des dommages par frottement sur la courroie et potentiellement un incendie.

Une courroie mal alignée peut également entrer en contact avec le limon, provoquant un effilochage, un déchiquetage ou des dommages aux épissures. De grandes longueurs de courroies précieuses peuvent être détruites à une vitesse surprenante, et même la structure de support elle-même peut être endommagée. Un support ou un support compromis peut entraîner une défaillance catastrophique du tendeur, ce qui pourrait endommager d'autres composants du système et nécessiter des temps d'arrêt prolongés pour être réparés. De plus, il existe un risque de blessure à cause d'une courroie endommagée ou d'un rouleau lâche, sans parler de l'exposition accrue aux blessures causées par un besoin de nettoyage trop fréquent.

« Je travaille autour des convoyeurs depuis 20 ans et j'ai vu des milliers de courroies », a observé Dan Marshall, ingénieur en procédés chez Martin Engineering. "J'ai vu à peu près tous les problèmes qui peuvent être causés par une courroie mal alignée, mais une chose que je n'ai jamais vue est une courroie qui fonctionne correctement dès la sortie de la boîte. Tous les convoyeurs, aussi bien conçus et construits soient-ils, ont un mouvement de bande.

Une grande variété de circonstances peut conduire à un mauvais suivi, et les opérateurs ont essayé de nombreuses choses pour corriger l'alignement. Certains ont choisi de placer un obstacle tel qu'un bloc de bois dans le chemin de ceinture, afin qu'il ne puisse pas trop s'écarter de la ligne. Cela améliore parfois la situation, mais le plus souvent, ce n'est que temporaire et la ceinture finira par trancher l'obstacle.

De nombreux opérateurs se sont rendus compte que faire pivoter un tendeur est un moyen plus rapide et plus efficace de diriger une courroie. Cette approche courante s'appelle "frapper un tendeur", en le frappant avec un marteau pour le déplacer légèrement et réaligner la courroie.

Les fabricants d'équipements ont également conçu des composants pour aider à aligner une bande, et ces solutions peuvent être efficaces dans des applications spécifiques. Ils comprennent des rouleaux de forme spéciale, des rouleaux inclinés et des dispositifs qui appliquent une pression sur le bord de la bande pour la remettre en ligne.

«Bien que ces mécanismes puissent améliorer une courroie constamment décentrée dans une direction, ils ne réagissent pas au mouvement dynamique de la courroie, ce qui signifie qu'ils ne corrigent pas le dérapage intermittent de la courroie», a poursuivi M. Marshall. «Pour lutter contre ces conditions changeantes, les ingénieurs ont conçu la roue folle de suivi. Contrairement à l'approche de correction des bords, l'appareil détecte le mouvement de la courroie dans les deux sens et fait pivoter légèrement le tendeur pour ramener la courroie en position. Il n'applique pas beaucoup de force sur les bords, ce qui peut endommager une courroie et des épissures. Lorsque la courroie tourne correctement, elle reste centrée, et lorsqu'elle détecte un défaut d'alignement, elle corrige doucement la courroie.'

Malheureusement, pour s'adapter à la disponibilité limitée de l'espace, les rouleaux de suivi ont généralement des bras de détection courts. Cela nécessite un déplacement assez important de la courroie pour créer un petit mouvement du tendeur. Bien que ces conceptions aient tendance à améliorer le suivi, il y a des limites à la quantité de correction qu'elles peuvent fournir, et les bras de détection courts peuvent en fait pincer une courroie si le tendeur pivote trop loin. Pour lutter contre cela, certains opérateurs choisissent de « fixer » un rouleau de suivi pour limiter son mouvement. Bien que la pratique puisse aider à préserver la ceinture, elle ne résout pas les erreurs de suivi importantes.

Pour surmonter les limites des dispositifs d'alignement de courroie existants, Martin Engineering a inventé et breveté le suiveur de courroie multi-pivot, qui utilise des capteurs, des rouleaux pivotants et une géométrie pour aligner une courroie errante. Les capteurs évitent de pincer la courroie et la géométrie conçue amplifie tout désalignement détecté pour créer un plus grand pivot.

L'entraîneur de ceinture multi-pivot utilise des bras plus longs que les autres modèles, positionnant les rouleaux de guidage plus loin du rouleau de pivot, ainsi que plus près du bord de la ceinture. La plus grande proximité permet aux galets de guidage de détecter de très légers défauts d'alignement et d'apporter des corrections immédiates. Plutôt que d'attendre une puissante force de déviation, les bras plus longs nécessitent beaucoup moins de pression pour déplacer le rouleau de pivot. Le résultat est une meilleure correction sans points de pincement et moins d'usure sur le convoyeur et l'équipement de suivi, pour une durée de vie plus longue et plus efficace. Des conceptions spécifiques sont disponibles à la fois pour le trajet de la courroie porteuse et pour le trajet de retour.

"L'installation de trackers est la solution économique, mais les opérateurs doivent procéder à une analyse complète et envisager également de résoudre d'autres problèmes de causalité", a ajouté M. Marshall. "En se concentrant uniquement sur l'alignement des courroies, le personnel de l'usine peut manquer d'autres opportunités d'augmenter la production et d'alléger certaines des charges pesant sur son système."

Garder la bande centrée et se déplacer rapidement est la clé d'une production élevée, de coûts d'exploitation contrôlés et d'un lieu de travail plus sûr. «Un mauvais alignement entraîne des temps d'arrêt et coûte de l'argent», a conclu M. Marshall. "Mais rien n'entraîne plus de temps d'arrêt et de dépenses qu'un incendie de ceinture destructeur ou une autre catastrophe résultant d'une inattention aux problèmes de mauvais suivi."