Volkswagen Golf GTI Mk7

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Apportant de nouvelles lignes nettes et une certaine légèreté de pied aux attributs bien établis de raffinement, de fonctionnalité, de confort et de sang-froid de la Golf, la Mk7 à plateforme MQB a été accueillie comme un nouveau chapitre important dans l'histoire de la Golf lorsque la berline a fait ses débuts au Salon de Paris en septembre 2012.

La grande question pour les PHers était bien sûr de savoir à quoi ressemblerait le rapide? Nous l'avons découvert en 2013 lors du lancement de la GTI.

Historiquement, les Golf GTI ont toujours été soigneusement étudiées par Volkswagen. Parfois un peu trop prudemment d'un point de vue pouvoir, au détriment de l'insigne. Effectivement, si vous regardiez les chiffres par eux-mêmes, la Mk7 GTI de 217 ch ressemblait à une autre déception. Les rivaux contemporains comme la Focus ST-3 et la Megane 265 avaient beaucoup plus de puissance (respectivement 250 ch et 265 ch) et étaient moins chers (25 495 £ et 26 455 £) que la GTI à 27 915 £.

Mais les Golfs ont toujours eu le don d'additionner plus que la somme de leurs parties, et la Mk7 GTI n'a pas fait exception. Pour une conduite quotidienne rapide, le couple maximal est là où il se trouve, et à 258 lb-pi, la GTI n'était qu'à 7 lb-pi de moins que les deux rivaux que nous venons de mentionner. Mieux encore, son pic de couple débute à un point utilement plus bas dans la plage de régime (1 500 tr/min contre 1 750 et 3 000 tr/min).

La répartition intelligente de la puissance du 2.0 turbo via une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une boîte automatique à double embrayage DSG, ainsi qu'un faible poids (environ 1 350 kg contre 1 430 kg pour la Ford et 1 390 kg pour la Renault) ont donné à la GTI un temps de 0 à 62 mph au milieu des six et des temps d'accélération en vitesse qui étaient également très compétitifs. En plus de tout cela, le châssis a été réputé affiné par l'ingénieur responsable de la 997 Porsche GT3, il s'est donc comporté avec brio pour un conducteur avant.

En tant que Golf, c'était aussi une proposition de propriété solide, avec un bon espace de chargement, beaucoup d'espace pour les passagers avant et arrière et une classification d'assurance étonnamment raisonnable. Si vous vous sentez vraiment à court de puissance, vous pouvez acheter un pack Performance pour créer la performance GTI. Cela vous a donné une augmentation de puissance à 230 ch, des freins plus gros tout autour et un différentiel à glissement limité VAQ (sur lequel nous reviendrons plus tard), le tout pour moins de 1 000 £ en plus du prix de base.

Sans surprise, cela a été repris par près de la moitié des acheteurs de Mk7 GTI. Sur le marché de l'occasion, cet écart de prix entre la Golf GTI Performance et la GTI droite a en fait augmenté au fil du temps, grâce à la rareté relative de la première et à la perception avantageuse (oui c'est un mot) du prix du Pack lorsqu'il était neuf.

Au cas où vous vous poseriez la question, nous n'avons pas oublié la Golf R à traction intégrale de 300 ch, qui est sortie en 2014. C'est une voiture sur laquelle nous allons braquer un flambeau séparé parce que nous ne voulons pas priver la GTI de sa propre place sous les projecteurs, d'autant plus que, de l'avis général, c'est une place très bien méritée.

Les essais routiers sont une chose, mais la preuve du pudding d'une voiture du point de vue d'un acheteur d'occasion n'est pas seulement comment elle fonctionne pendant une journée ou un mois, mais comment elle s'accumule sur des périodes beaucoup plus longues. Ici, le Mk7 GTI marque vraiment des points. Un gars de l'un des gros mensuels automobiles a eu un mandat à long terme pendant la majeure partie de l'année. À la fin de son temps avec elle, il lui a attribué cinq étoiles et a parlé de l'attrait «colossal» de sa conception, de son ingénierie et de son exécution brillantes. Il n'était pas le seul non plus - et c'est en fait assez important.

Lorsqu'un journaliste arrive à la fin d'un test à long terme, il aura généralement quelques négatifs à signaler. Vous n'en trouverez pas beaucoup dans les rapports à long terme de Mk7 GTI. C'est à la mode d'avoir une fouille sournoise dans les journaux automobiles pour être dans la poche des constructeurs, mais cela, malheureusement pour nous, est un mythe urbain depuis très longtemps. L'auteur de l'article que vous lisez maintenant est là depuis bien plus longtemps qu'il n'aurait peut-être dû l'être, mais même lui doit remonter très loin en arrière pour se souvenir de tout cas avéré de méfait journalistique de type chèques à la poste. Ces gribouilleurs qui ont eu la chance d'avoir les clés d'une Mk7 GTI jetées sur leur bureau savaient très bien à quel point ils avaient eu de la chance à la fin de leur mandat, et ils n'avaient pas besoin d'un bond pour le dire.

Il y a eu un lifting GTI Mk7.5 au début de 2017 qui a apporté de nouveaux pare-chocs, de nouvelles lumières LED à l'avant et à l'arrière, des roues de 18 pouces, un nouvel ensemble d'infodivertissement élégant, l'affichage d'informations actives (la version VW du cockpit virtuel d'Audi) et l'option d'un nouveau système de navigation Drive Pro de 9,2 pouces avec commande gestuelle. La puissance a été portée à 230 ch/258 lb-pi dans la GTI standard et à 245 ch/273 lb-pi dans la version Performance de 1 397 kg. En guise de performance, le 7.5 a reçu la version DQ381 à sept vitesses de l'auto DSG, qui a réduit d'environ 10% le régime supérieur.

Juste avant la sortie du 7.5, une Clubsport Edition 40 est apparue fin 2016 pour célébrer le 40e anniversaire de la GTI. Située entre la voiture standard et la R, et disponible en trois ou cinq portes, elle développait 265 ch entre 5 350 et 6 600 tr/min et jusqu'à 290 ch pour des rafales de 10 secondes en overboost. Le couple était de 258 lb-pi de 1 700 tr/min à 5 300 tr/min avec 280 lb-pi en suralimentation, et le temps de 0 à 62 était d'environ 6,1 s. Il y avait un petit diffuseur arrière pour réduire la portance, ainsi que des amortisseurs réajustés et des ressorts 10% plus rigides. Les pneus standard étaient des Bridgestones de 18 pouces, avec des Michelin Pilot Sport Cup 2 de type Mégane 275 de 19 pouces en option.

Le Clubsport Edition 40 a commencé à 30 935 £ pour le manuel à trois portes ou 32 290 £ pour le DSG. Les voitures à cinq portes ont commencé à 31 540 £. Un millier ont été commandés par VW UK, mais nous ne savons pas quel pourcentage de ce nombre s'est réellement vendu, car les voitures « à grand nombre » semblent étrangement absentes des forums spécialisés. Les concessionnaires étaient occupés à sortir les nouveaux 7.5 à l'époque et le CS a peut-être été considéré comme un peu une distraction pour être discrètement divulgué sur le marché parmi le troupeau commun au fur et à mesure. Quoi qu'il en soit, la Clubsport 40 a été décrite par Dan Prosser comme la GT la plus rapide et la plus engageante à ce jour.

Tout a changé environ quatre mois plus tard lorsque le Clubsport S a été lancé. Débarrassée de ses sièges arrière pour réduire de 30 kg le poids du Clubsport droit, avec 15 kg supplémentaires réglables en supprimant la climatisation, cette voiture de 310 ch/280 lb axée sur la piste avait un temps de 0 à 62 mph de 5,7 secondes et une vitesse de pointe de 165 mph. Il avait également une force d'appui spécifique (8 kg à l'avant, 17 kg à l'arrière), ce qui a été un facteur clé pour permettre aux ingénieurs de VW d'apporter des modifications importantes à la suspension. La Golf la plus puissante et la plus rapide de tous les temps, son mode de conduite individuel a été spécialement conçu pour le Nürburgring. Cette spécialisation lui a permis de détenir le record du ring pour les voitures de production à traction avant à 7min 47sec jusqu'à ce que la Honda Civic Type R le vole. Quatre cents CSS ont été construits. 150 d'entre eux sont arrivés au Royaume-Uni et chacun a été vendu avant le début des livraisons.

Si vous voulez et / ou avez besoin d'une GTI à trois portes, la Mk7 est votre dernière chance, car toutes les Golfs Mk8 de la fin de l'année dernière (2019) ne sont qu'à cinq portes. Au fond, la Mk 8 GTI actuelle est essentiellement une Mk7.5 GTI Performance avec 245 ch et la boîte de vitesses DSG à sept rapports.

SPÉCIFICATION | Moteur VOLKSWAGEN GOLF GTI MK7 :1 984 cm3, quatre cylindres turboTransmission:Boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à double embrayage DSG à 6 rapports (7 rapports sur le modèle 7.5 Performance), traction avantPuissance (ch):220 à 4 500-6 200 tr/minCouple (lb pi):258 à 1 500-4 400 tr/min0-62mph :6,5 sVitesse de pointe:153 mphLester:1 351 kgMPG :47.1 (combiné officiel)CO2 :139g/km (DSG 148g/km)Roues:7.5x17Pneus :225/45En soldes:2013-2019Prix ​​neuf :27 915 £Prix ​​maintenant :10 000 £ à 35 000 £

Remarque à titre de référence : les données de poids et de puissance des voitures sont difficiles à déterminer avec une certitude absolue. Par souci de cohérence, nous utilisons la même source pour tous nos guides. Nous espérons que les données que nous utilisons sont plus souvent exactes que fausses. Notre conseil est de le traiter comme relatif plutôt que définitif.

Comme les vitesses Internet, les performances des voitures ne se limitent pas toujours aux chiffres. Les spécifications ne racontent qu'une partie de l'histoire. Le moteur EA888 de la GTI n'a peut-être que 220 ch, mais c'est une pêche à tout faire, étant à la fois coupleux en bas et gratifiant en haut. Éjecter le trafic passé dans une vitesse intermédiaire est un jeu d'enfant. Vous aurez rarement envie d'être dans une voiture plus puissante.

Le chiffre officiel de la consommation de carburant combinée est un peu incroyable de 47,1 mpg, qui, à notre avis, a dû être réglé lors de la conduite d'un cortège funèbre avec une gueule de bois alors que la voiture était dans son réglage Eco. Le meilleur chiffre que vous verrez probablement sur la lecture sera probablement de 40 mpg, et le pire autour de 18 mpg, avec une moyenne réelle quelque part dans les 20 ou les 30.

Ces moteurs sont connus pour aimer une gorgée d'huile. Rien à craindre là-bas, à part le coût de l'ajout d'un litre de synthétique si le voyant d'huile s'allume. La synchronisation EA888 est par chaîne, et cela est classé comme un élément non réparable, mais comme cela semble être le cas avec à peu près tout ce qu'un fabricant nous assure est en forme pour la vie, en réalité, il n'y a rien de tel. Le Mk6 GTI (qui utilisait également le moteur EA888) souffrait de problèmes de tendeur de chaîne. Cela a entraîné le déjeuner coûteux de plusieurs moteurs, mais VW a fait plus d'une refonte sur ce composant et, à notre connaissance, le Mk 7 a cet ours particulier sur le dos.

La pompe dans le réservoir de carburant peut tomber en panne et l'ensemble boîtier de thermostat/pompe à eau peut fuir à des degrés très variables, de presque rien à beaucoup. Gardez simplement un œil dessus. Les turbos des modèles antérieurs à 2016 avaient la réputation de souffler. Les concessionnaires VW (aux États-Unis en tout cas) ont bien fait de les remplacer sur des voitures non réglées. Cependant, nous ne savons pas si le Royaume-Uni a été aussi généreux.

Le différentiel à glissement limité VAQ fourni avec la GTI Performance est intéressant. Au moment où le Mk7 arrivait sur nos routes, les fabricants étaient bien dans le logiciel LSD, utilisant le cerveau ESP d'une voiture pour serrer les freins de roue individuels pour une progression optimale dans les virages. Volkswagen était un acteur principal dans ce domaine, et la Mk7 GTI régulière avait un imitateur de différentiel de freinage électronique XDS +.

VAQ était différent cependant. Un véritable LSD mécanique de style Haldex avec un embrayage multidisque entre le différentiel et l'arbre de transmission droit, il a redirigé la puissance vers la roue extérieure dans les virages plutôt que de purger la puissance par le freinage, s'interfaçant avec le cerveau de la voiture pour obtenir la position de l'accélérateur nécessaire, l'angle de braquage et autres informations nécessaires pour optimiser le fonctionnement.

La GTI Performance a été le premier pilote avant de série à proposer ce type de blocage de différentiel à commande électronique. Autour du Ring, le VAQ s'est traduit par une différence de 8,5 secondes entre deux Scirocco identiques, l'un avec le système et l'autre non. Sur une route britannique mouillée, où vous pouvez prendre des libertés ridicules en appuyant sur l'accélérateur, ce n'est rien de moins qu'une révélation.

L'auto DSG à six vitesses DQ250 du Mk7 était une option de 1 415 £ qui a été remplacée par la DQ381 à sept vitesses dans la version Performance du 7.5, mais pas dans la GTI régulière. Cela n'a pas dérangé tout le monde car beaucoup étaient assez satisfaits de la façon dont leur ancien DQ250 à six vitesses fonctionnait. Une critique courante, pour ne pas dire pérenne, de la DSG, sous l'une ou l'autre forme, est qu'elle a tendance à vouloir passer à une vitesse supérieure assez tôt et qu'elle peut être stupide en mode non-Sport lorsque vous demandez une accélération après avoir roulé dans un rond-point ou essayé de sortir d'un carrefour latéral. Mettre la boîte de vitesses en Sport accentuera un peu cette réponse (même lorsque le moteur est en Eco).

Si vous êtes du genre à aimer démarrer, appuyer sur les freins puis redémarrer, vous feriez peut-être mieux d'utiliser le manuel. Certains testeurs ont préféré la transmission manuelle à la DSG automatique au motif que la boîte manuelle rapprochait la Golf de ses rivales les plus sensationnelles dans le domaine de l'engagement du conducteur. Notez cependant que les embrayages manuels ne durent pas très longtemps.

Si vous êtes un type de conducteur plus fluide qui ne se soucie pas de ce que vous pourriez manquer dans l'expérience CS ou CSS, le DSG est un compagnon plus qu'acceptable pour le moteur. Le sept vitesses avait des intervalles d'entretien de 80 000 milles au lieu des 40 000 intervalles du sixer. N'ignorez pas ces intervalles.

L'échappement standard fait un bruit décent, avec des flatulences amusantes sur les voitures DSG. Pour plus de bruit et un découvert plus important, vous pouvez dépenser 3 500 £ sur un système Akrapovic complet (4 500 £ avec le diffuseur arrière), ou vous pouvez économiser de l'argent en modifiant le système de stock. Les options là-bas pourraient inclure une boîte arrière Remus, une suppression de résonateur VagSport pour moins de 200 £ qui aurait coupé le drone d'autoroute, ou une boîte arrière Clubsport avec des sorties d'échappement de taille Mk 7,5 (légèrement plus petites que celles du Remus).

La GTI roulait 15 mm plus bas qu'une Golf normale, mais cela ne l'empêchait pas d'avoir un beau mélange de conduite et de maniabilité, même sur les routes B britanniques notoirement mauvaises. "Individuel" dans le menu de sélection du mode de conduite - qui comprenait également les modes Eco, Sport et Normal - permettait à un propriétaire de choisir sa propre combinaison de réponses de direction, de moteur et d'accélération (et, dans les voitures DSG, la boîte de vitesses).

Le contrôle de châssis adaptatif à commande électronique (également connu sous le nom de Dynamic) était une option de 815 £ pour régler la suspension. Cela avait des paramètres Sport, Confort et Normal, mais les testeurs de magazines ont rapidement trouvé qu'il était inutile d'utiliser autre chose que Normal, donc vous ne devriez pas vous inquiéter si une voiture que vous regardez ne l'a pas.

Les amortisseurs arrière tombent en panne, mais c'est une excuse pratique pour bondir dans un ensemble de Bilsteins. Les hochets à suspension ne sont généralement pas inconnus. Les supports supérieurs avant et les bagues de triangle vont. Le plus grand compliment que vous puissiez faire à la direction sensible à la vitesse est que vous ne sauriez jamais qu'elle avait autre chose qu'une assistance normale. C'est pointu et pointu.

Ces jantes en alliage Austin 18 pouces à cinq rayons distinctives sont extrêmement faciles à freiner. Ils développeront également des « vers blancs » si vous leur donnez une demi-chance. À 985 £, les alliages 19 pouces de Santiago étaient une option populaire. Pour un look agressif, des roues 19x8 avec des pneus 235/35 ou même des 19x8.5 avec des pneus 245/35 feront l'affaire sans frottement.

Le capteur de liquide lave-glace était apparemment assez sensible à certains types de liquide et pouvait s'envoler en signe de protestation. Une faiblesse étrange que vous pourriez trouver est que le frein à main électrique se déploie pendant que vous reculez, mais seulement si vous détachez votre ceinture de sécurité pour une meilleure vue arrière. La voiture s'inquiète pour vous et veut vous protéger - ainsi que sa carrosserie. En parlant de quoi...

La GTI était disponible en carrosseries à trois ou cinq portes, mais il n'y avait pas de domaine. Les exigences de changement de vitesse rapide ont été remplies par le wagon diesel GTD, qui était plus lourd à conduire, mais qui affichait également des chiffres de consommation de carburant commençant par un six, il semblait donc grossier de se plaindre.

La plupart conviendraient que la position basse et large de la Mk7, son kit de carrosserie soigneusement mélangé, ses phares inclinés, sa bande de calandre rouge et son double échappement en font l'une des plus belles Golf de tous les temps. D'autres détails sympas améliorant le style - comme la trappe de remplissage de carburant en parallélogramme - vous aident à oublier le fait que les versions de Seat et Skoda sur cette plate-forme MQB chaude étaient un peu moins chères que celles de Volkswagen. Il en a toujours été ainsi.

Les capteurs de stationnement étaient standard à l'avant et à l'arrière, et ils produisaient un graphique pratique sur l'écran pour vous aider si le premier propriétaire n'avait pas spécifié une caméra de recul de 165£. Si vous avez fissuré un pare-chocs, le matériau utilisé par Volkswagen est chauffant afin que vous puissiez le faire fondre et le remplir. Ce n'est pas toujours le cas avec certaines marques premium. Certains propriétaires de Mk7.5 pourraient en fait ne pas se soucier de laisser une partie avant écrasée dans un état non réparé si cela modifiait les virures de pare-chocs quelque peu ringardes.

D'autres options comprenaient le radar Front Assist pour repérer les choses sur votre chemin, et le freinage d'urgence en ville qui faisait ce que son nom l'indique lorsque des choses se mettaient en travers de votre chemin et que la voiture pensait que vous n'alliez rien faire à ce sujet. Les toits ouvrants GTI sont très connus pour leurs fuites, leurs grincements et leurs cliquetis. Ils peuvent en fait créer des fissures dans le toit lui-même, ce qui est un peu effrayant. Les corps Mk7 GTI peuvent généralement développer une quantité surprenante de cliquetis, en particulier dans la zone des portes. L'eau pénètre parfois par les portes à cause de mauvais joints. Des sangles de contrôle desserrées créeront des grincements lors de l'ouverture et de la fermeture d'une porte - et les concessionnaires VW vous demanderont plus de 100 £ pour le réparer.

Le petit réservoir d'essence (50 litres) de la GTI signifiait que vous vous arrêtiez pour faire le plein plus souvent que ce ne serait le cas dans d'autres berlines de performance. Votre autonomie bord à bord serait effectivement inférieure à 300 milles.

Entrer dans une Mk7 GTI donnera même à M. Freeze une agréable sensation de chaleur, et pas seulement parce que quelqu'un a laissé les sièges chauffants allumés. La qualité, l'ajustement et le toucher des matériaux sont irréprochables et génèrent un profond sentiment de satisfaction à chaque montée.

Ces sièges chauffants étaient inclus avec des phares bi-xénon et des lave-glaces chauffants dans le pack hiver de 355 £. Les sièges standard sont confortables, les sièges sport en option augmentant le soutien sans réduction évidente du confort. Le système d'infodivertissement à écran tactile de 8 pouces (les modèles ultérieurs sont livrés avec la navigation en standard) était clair, même s'il pouvait devenir vide. Appuyer sur le bouton marche pendant 10 secondes pour effectuer une réinitialisation matérielle le trierait normalement, mais ce ne serait pas nécessairement une solution permanente. De manière générale, cependant, toutes les technologies - connectives ou autres - ont fonctionné avec l'autorité et les fonctionnalités faciles que vous attendez d'un Golf moderne.

Quand vous pensez à une Golf, vous ne penseriez probablement pas immédiatement « Écosse », mais il est difficile de ne pas le faire si la GTI que vous envisagez d'acheter a la garniture en tissu « tartan » rouge Jacara standard (le cuir noir étant une option de 1 700£) avec des coutures assorties sur le volant et le soufflet du pommeau de levier de vitesse. D'autre part, quand on pense à un Golf, on pourrait bien penser au type de golf qui est gâché par une bonne promenade. Même si vous ne le faites pas, vous pourriez le faire lorsque vous voyez le bouton de la balle de golf sur les versions manuelles.

Si vous aimez vos morceaux, le son Dynaudio est considéré comme une option très intéressante. Le métal sur le bouton Start/Stop peut s'écailler et vous poignarder dans le pouce, et la matrice de chauffage peut tomber en panne. L'une d'entre elles est une réparation de 1 500 £ : devinez laquelle.

Certains mépriseront la GTI "parce que c'est une Golf", mais ce sera leur perte. Il s'agit d'une voiture qui fonctionne à de très nombreux niveaux, et c'est une excellente option de trappe chaude de performance sous le radar qui n'attirera pas trop d'attention - par rapport à la Golf R au moins.

Il serait facile de catégoriser la GTI comme une voiture pour toutes les saisons et de s'en tenir là, mais cela reviendrait à sous-estimer criminellement la profondeur de son talent. D'autres voitures peuvent être plus excitantes, mais peu offriront autant, de manière aussi cohérente.

Vous pouvez trouver des Mk7 GTI endommagés / réparés pour moins de 10 000 £ (et il y en a beaucoup, malheureusement), mais de manière réaliste, vous envisagerez une somme à cinq chiffres pour rejoindre le club. La bonne nouvelle est que ces voitures conservent bien leur valeur. Lorsque la GTI 2013 était la nouvelle Golf, sa valeur résiduelle sur trois ans était de 52 %. Sur une Focus ST-3, c'était 38 %.

En recherchant des Golf GTI d'occasion dans les petites annonces PH, nous avons trouvé une première 5 portes en blanc avec 80 000 miles pour un son raisonnable de 10 500 £. Dans le haut de gamme du marché, voici un Clubsport S 3 portes blanc avec seulement 2 000 miles au compteur (il est stocké depuis 18 mois) à 34 995£. Quelque part entre les deux, que diriez-vous d'un Clubsport 40 de 28 000 milles en noir à 22 995 £?

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