Service moteur Volvo

Si un moteur parvient à rester en production pendant 25 ans, c'est un témoignage de l'ingénierie à l'intérieur. C'est le cas du moteur Volvo Modular Series qui a survécu à Ford et vient d'être retiré par Geely. La conception modulaire Volvo qui peut avoir quatre, cinq ou six cylindres a fait ses débuts en 1990 dans la berline 960 en tant que six cylindres et n'a jamais cessé de s'améliorer.

Qu'est-ce qu'une Volvo ? En 1999, la société a été rachetée par Ford. En 2006, toutes les plates-formes carrées Volvo avaient disparu et étaient remplacées par des plates-formes Ford. Mais les moteurs sont restés uniquement Volvo. En 2010, Volvo a été racheté par le constructeur automobile chinois Geely, et la purge a recommencé.

En 2014, Geely a commencé à remplacer les anciennes plates-formes Ford par son architecture de plate-forme évolutive (SPA) pour les gros véhicules et la technologie modulaire compacte (CMT) pour les petits véhicules. La plate-forme SPA est utilisée pour les voitures et les VUS vendus aux États-Unis. Le SPA n'utilisera qu'un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres qui peut être réglé avec des turbocompresseurs et des suralimenteurs pour fournir entre 140 et 250 ch. Sur certains modèles, Volvo a associé le moteur à un moteur électrique et à une batterie pour annoncer 400 chevaux.

Il existe de nombreuses combinaisons pour le moteur modulaire Volvo. La séquence à sept chiffres peut vous en dire plus sur le moteur que le VIN (voir encadré ci-dessous). Le numéro est généralement sur un autocollant sur le couvercle de la courroie de distribution ou estampé sur un endroit plat sur le bloc du côté du pare-feu.

Le moteur cinq cylindres a une courroie de distribution dont le kilométrage de remplacement dépend de l'année. Le six cylindres peut avoir une courroie de distribution ou une chaîne. Les modèles fabriqués entre 1999 et 2003 ont un intervalle de 105 000 milles. En 2004, Volvo a changé la recommandation à 120 000 miles et 150 000 miles selon le moteur. En outre, différentes années ont des recommandations d'âge qui l'emportent sur le kilométrage pour l'intervalle de remplacement. Volvo a publié un TSB qui répertorie l'intervalle recommandé pour 1999-2014.

Volvo recommande de remplacer le tendeur lors du remplacement de la courroie de distribution. De plus, il est recommandé de remplacer la pompe à eau avec la courroie. Derrière la poulie de vilebrequin se trouve la pompe à huile. Recherchez les fuites d'huile autour de l'arbre. Si la pompe fuit, cela peut endommager la nouvelle courroie.

Avant de tendre la courroie, consultez les informations de service pour les procédures correctes pour le moteur spécifique. Le serrage du tendeur de courroie de distribution sur certains modèles dépend de la température du moteur. Le réglage doit être effectué sur un moteur froid. Une température appropriée est d'environ 20° C/68° F. A une température plus élevée, avec un moteur chaud ou une température ambiante plus élevée, l'aiguille est plus à droite. Faites toujours tourner le moteur au moins deux fois pour vous assurer que les marques sur l'arbre à cames et le vilebrequin sont toujours alignées après avoir été tendues.

Les Suédois adorent leurs pièges à huile ou à flamme sur leurs Volvo depuis les années 1960. Le système est conçu pour séparer l'huile des vapeurs du carter et vidanger l'huile dans le carter d'huile. Le moteur modulaire Volvo n'est pas différent.

Le principal problème est que le piège peut se boucher et provoquer des pressions élevées dans le carter. Un blocage est un signe que le propriétaire a négligé les vidanges d'huile ou a utilisé de l'huile de mauvaise qualité. Un piège obstrué peut entraîner des fuites d'huile de tous les joints et joints.

Vous pouvez utiliser un manomètre pour mesurer la pression du carter. Sur une bonne voiture, même en augmentant le ralenti, la jauge ne dépassera pas 0 psi. Les pièges branchés auront plus entre 0,5 et 4,5 psi. Même si vous ne voyez aucune pression, la boîte peut être partiellement bouchée et doit être remplacée. Si la voiture a 100 000 miles au compteur kilométrique, le piège à huile doit être réparé.

Il est possible de briser le blocage avec une baguette de soudure, mais cela peut être une solution temporaire.

Le remplacement du piège est un travail difficile qui implique de retirer le collecteur d'admission et, dans certains cas, la pompe de direction assistée et l'alternateur. Le piège se vide dans le carter et le carter d'huile ; souvent le passage peut se boucher. Pour dégager le passage, il peut être nécessaire de retirer le carter d'huile. C'est une bonne idée de remplacer tous les tuyaux et colliers liés au piège à huile en raison de leur emplacement sous le collecteur d'admission.

Le moteur modulaire Volvo n'utilise pas de couvercle de soupape conventionnel. Sur le couvercle, il maintient une partie des tourillons d'arbre à cames. Le retrait du couvercle nécessite le verrouillage de la synchronisation et le retrait éventuel de la courroie ou de la chaîne.

Il n'y a pas de joint d'étanchéité entre le couvercle et la culasse. Le couvercle utilise un joint chimique. La meilleure façon d'appliquer le joint est d'utiliser un rouleau à peinture. Il est essentiel d'utiliser un grattoir en plastique et un décapant de joint chimique pour éviter tout dommage. Voir Volvo TSB TJ 28312 pour les procédures recommandées et les produits de joints chimiques.