Premières impressions du Volvo XC90 2016 (avec vidéo)

Volvo semble être sur le long chemin de la reprise. Bien que les ventes aient continué de baisser aux États-Unis, les chiffres ont augmenté dans le monde entier l'année dernière. Dans une tournure intéressante, 2014 a également été la première année où plus de Volvo ont été vendues en Chine qu'en Amérique du Nord. Cela pourrait être une cause à effet puisque Volvo s'était davantage concentré sur sa nouvelle berline et sa familiale compactes uniquement européennes. 2016 inonde enfin l'amour suédois de l'Amérique avec une refonte complète du XC90, le SUV conçu à l'origine pour nous. Parce que la Chine est maintenant un marché plus grand que nous, ce XC90 n'est pas seulement pour nous, mais aussi pour la Chine et le nombre croissant de grands crossovers qui encombrent l'Europe.

Extérieur

À l'avant, une calandre plus audacieuse et plus plate (grâce aux réglementations sur les impacts piétons), des phares à LED optionnels distinctifs et un porte-à-faux avant plus court que jamais. Le porte-à-faux plus court est possible car il s'agit de la première Volvo depuis des siècles conçue pour n'accepter que des moteurs 4 cylindres ou plus petits sous le capot. À l'arrière, les hanches suédoises distinctives ont presque disparu, remplacées par un profil plus incliné, plus agressif mais moins extraordinaire. L'influence Audi est la plus apparente à l'arrière, où les modèles destinés aux États-Unis reçoivent des clignotants rouges au lieu des clignotants ambrés trouvés sur le modèle européen. Alors qu'Audi fait soi-disant le changement de l'ambre au rouge parce que les lampes ambrées de l'UE ne couvrent pas assez de surface, le commutateur de Volvo est purement esthétique.

Intérieur

Le nouveau SUV bénéficie de la première refonte complète des sièges de Volvo depuis des lustres. Les trônes suédois ont depuis longtemps la réputation d'une ergonomie impressionnante, mais un rafraîchissement se faisait attendre. La nouvelle conception permet un lombaire à 4 voies, des traversins latéraux réglables, des coussins de cuisse étendus et une ventilation en plus du chauffage. Je n'ai pas pu essayer le siège de base moins performant, mais 8 heures dans le modèle haut de gamme confirment que Volvo a amélioré la capacité de réglage sans sacrifier son confort et son soutien légendaires.

Montez à l'arrière et vous remarquerez que la longueur du XC90 a peut-être augmenté avec le temps, mais la hauteur intérieure est en fait réduite dans certaines mesures. Cela rend la troisième rangée très inhabituelle. Les sièges sont parmi les sièges les plus confortables de la rangée de la belle-mère dans lesquels j'ai eu le plaisir de m'asseoir, mais la hauteur libre limite leur utilité aux personnes de moins de 5'8. L'espace de chargement est étonnamment généreux derrière la troisième rangée avec suffisamment d'espace pour ranger les sacs à roulettes sur le long chemin, mais je soupçonne que la plupart des gens garderont les sièges arrière repliés. Si cela décrit votre utilisation typique de la troisième rangée, vous voudrez peut-être faire pression sur Volvo pour obtenir les équipements de siège illustrés ci-dessous.

Comme nous l'avons tous entendu, les chauffeurs sont bon marché en Chine et être conduit est préférable à la conduite. Pour satisfaire ce segment croissant de la société chinoise, Volvo construira le XC90 Excellence, qui peut être proposé en modèle 3 ou 4 places. Non, Volvo n'en a pas apporté un échantillon à l'événement, mais je le mentionne parce que le concept sonnait bien dans le champ gauche lorsque j'ai vu pour la première fois les articles de blog à ce sujet il y a quelques semaines. Cependant, après avoir expérimenté le nouvel intérieur, je dois dire que cela a du sens. Tout sauf le couvercle de l'airbag du volant est un Range Rover compétitif et cela ne me dérangerait pas de voir une variante à 5 places avec un peu de "peluche" supplémentaire à l'arrière. Appelez-le simplement autrement que le "XC90 Excellence". S'il te plaît.

Infodivertissement

Du côté du conducteur se trouve un tout nouveau et gigantesque tableau de bord LCD de 12,3 pouces. Le design de la jauge est élégant et bien agencé, utilisant près d'un tiers de l'écran pour vos fonctions multimédias ou une carte de navigation, même lorsqu'une destination n'est pas définie. Je dirais que le nouvel écran Volvo se classe à égalité avec la nouvelle Mercedes Classe S et devant les Jaguars et Land Rover avec des tirets disco en termes de design. En parlant de produits JLR, j'ai un reproche : comme les tirets disco anglais, Volvo a peu de possibilité de personnaliser l'écran LCD à part les couleurs et quelques changements mineurs de jauge. Bien que GM n'ait que quatre agencements différents parmi lesquels choisir dans Cadillac CUE, c'est trois de plus que Volvo et les looks sont tous différents.

Sécurité

La sécurité semble être un jeu de rendements décroissants, de sorte que les nouveaux systèmes se concentrent sur les fruits les plus suspendus. La protection anti-sortie de route utilise la caméra City Safety pour déterminer si vous quittez la surface de la route. Si vous le faites, de nouveaux tendeurs de ceinture de sécurité vous mettront en place et un cadre de siège déformant garantit que lorsque vous vous lancez dans les airs et atterrissez, les forces de la colonne vertébrale sont réduites de 1/3. Il y a aussi un avertissement de collision arrière qui vous permet de savoir qu'un ivrogne est sur le point de s'enfoncer dans votre arrière-train. Le système tendra les ceintures de sécurité, fera clignoter les feux de détresse pour attirer l'attention de l'autre conducteur et utilisera les freins pour garder le contrôle de la voiture pendant et après la collision.

Transmission

Le système hybride de Volvo est thématiquement similaire à l'hybride RLX d'Acura. Les choses commencent avec le même moteur de 316 ch et la même boîte automatique à 8 vitesses que le T6, mais ils bloquent un démarreur / moteur / générateur électrique de 46 ch et 103 lb-pi entre le moteur et le convertisseur de couple. Les ingénieurs ont abandonné le Haldex AWD afin de pouvoir insérer une batterie au lithium-ion de 9,3 kWh refroidie à l'eau dans le tunnel entre les sièges avant. La traction intégrale mécanique est remplacée par un moteur électrique de 87 ch et 177 lb-pi relié à l'essieu arrière transmettant la puissance par l'intermédiaire d'un réducteur fixe 10:1. Avec un taux de décharge maximal de 87 ch de la batterie, les courbes de puissance et de couple se combinent pour donner au conducteur 400 poneys et 475 lb-pi de couple. (Les chiffres officiels américains ne sont pas définitifs.) Si vous vivez dans la ceinture de neige, sachez que si le T6 peut envoyer 158 ch à l'arrière sur un coup de tête, 87 est le maximum que vous obtiendrez jamais dans le T8. Si cela ressemble aux systèmes Lexus et Acura eAWD, vous avez raison, alors attendez-vous à des performances similaires sur la neige et la glace.

Conduire

Cela rapproche le XC90 du X5 que le MDX ou le QX60 en termes d'adhérence. Configuré de manière comparable, le X5 gérera mieux que le XC90 grâce à une dynamique RWD et à un meilleur équilibre des poids. Mais, le XC90 est moins cher. Ainsi, configurée à un prix similaire, la Volvo gagnera probablement. En parlant de prix, le prix du XC90 et du MDX est presque identique. Bien que le XC90 commence plus haut à 48 900 $, il est livré avec une traction intégrale standard et pas l'Acura. De même configurés, un MDX Advance et un XC90 Momentum (avec les options appropriées) se retrouvent à seulement 100 $ d'écart, une remise décente par rapport aux autres options en euros.

Le tout nouveau XC90 est doté d'un tout nouveau châssis, à l'avant et à l'arrière, comprenant une suspension avant à double triangulation.

Les ingénieurs revendiquent un temps de 6,1 secondes 0-60 - le même temps annoncé par BMW pour le X5 dans les formes RWD et AWD. Malheureusement, je n'ai pas pu tester 0-60 la Volvo. En revenant dans nos journaux, j'ai découvert que le X5 xDrive35i 2015 est la seule BMW de mémoire récente à prendre plus de temps pour atteindre 60 que ce que prétend BMW. Le X5 a atteint 60 après 6,5 secondes, ce qui signifie que la Volvo peut être un poil plus rapide. Revenez pour les spécifications complètes lorsque nous mettrons la main dessus pour un examen complet. Ajoutez le matériel hybride et Volvo dit que 0-60 chute à 5,7 secondes – nettement plus rapide que le QX60 hybride (7,1) mais loin du X5 turbo de 4,4 L (4,7).

Mis à part les chiffres, le petit moteur du XC90 a certainement une sensation différente de celle du moteur de 3,0 L de la BMW. Le couple bas de gamme des décalages de ralenti devient alors fort. Le couple de passage est excellent à la plupart des vitesses, et à des régimes élevés, le moteur se sent un poil plus essoufflé que les options de cylindrée plus importante.

Le XC90 ne change pas la donne pour Volvo en Amérique. Ce n'est pas possible. Une marque est plus qu'une voiture. Cependant, si le XC90 est une fenêtre sur l'avenir de Volvo, alors j'ai de grands espoirs. Si les Suédois parviennent à couvrir toute leur gamme assez rapidement, ils peuvent également sauver leurs chiffres de vente américains. Ce genre de qualité intérieure dans un véhicule de la taille d'une série 3 donnerait même à la toute nouvelle et savoureuse Classe C une course pour son argent. Deux choses seulement se dressent sur leur chemin : un manque évident de marketing pour faire savoir aux acheteurs d'Audi qu'il existe un meilleur multisegment à vendre et la pensée inquiétante qu'il faudra peut-être encore 12 ans avant que ce XC90 ne soit repensé. Si vous magasinez pour un luxe à 3 rangées et que vous ne jetez pas un coup d'œil au XC90, vous manquez une boulette de viande savoureuse.

Volvo a fourni le véhicule lors d'un déjeuner.

Ce sera un cas de test intéressant où l'option de moteur "plus gros" a plus de biais FWD que le "plus petit".

Verser un dépôt sur un cette semaine. Je le fais charger en blanc avec le bronzage foncé. Je viens d'un BMW X5 2012 avec le pack 5.0 v8 et M-Sport qui est amusant mais fatigant à conduire. Ce sera ma voiture de banlieue. J'achète depuis longtemps le MDX et le Q7. Plus de BMW et l'Infiniti est tout simplement moche. J'ai été incroyablement impressionné par cela lors de mon essai routier. Même ma femme qui roule des yeux à mon véhicule ADD a été impressionnée. Quand je lui ai dit que j'allais déposer un acompte, elle m'a dit bon appel. L'intérieur est spectaculaire. J'aimerais d'autres options sur l'écran TFT du tableau de bord. L'infodivertissement est ultra-rapide et très intuitif. Le système audio B&W avait un son fantastique. Les performances étaient bonnes à très bonnes étant donné que mes attentes étaient gérées mentalement compte tenu de la voiture d'où je viens. Je suis juste content de ne pas dépenser 2500 dollars tous les 20 000 km environ en pneus et en évitant les nids-de-poule à Denver comme si j'esquivais les mines terrestres. Maintenant, je n'ai plus qu'à attendre quatre mois pour en avoir un. Merde.