Premier essai routier de la Porsche Panamera 4S 2018 : l'hérétique silencieux

Qu'est-ce qu'une petite hérésie entre amis ?

Porsche a sorti son premier SUV Cayenne en 2003, et oh, le tordage à la main, le vêtement déchiré. La haine a coulé comme Dom dans la salle VIP ou du moins c'est ce que nous avons entendu.

Les fidèles de la Porsche 911 - pour la plupart, des gens qui n'en avaient jamais conduit - ont sorti leurs vierges de fer de l'entrepôt frigorifique. Abomination! Contre nature !

Ils ont oublié certains mots-clés, comme extrêmement rentable. Aussi, une vraie Porsche. Parce que les marques sont élastiques, tout comme les chaussettes que les commentateurs gardent près de leurs tapis de souris.

Avance rapide jusqu'en 2010, lorsque Porsche a vraiment tamponné son passeport pour l'enfer avec un visa de non-retour sous la forme de la Panamera. Ou l'ont-ils fait ? La Panamera, qui n'est pas non plus une 911, n'a même pas attiré de plainte dans la boîte à suggestions. Aucun ingénieur de Zuffenhausen n'a été envoyé au lit tôt, avant Bernd das Brot.

L'hérésie a parcouru un long chemin, bébé.

Ou peut-être avons-nous

Ou peut-être que nous l'avons fait. C'est l'optimiste en moi qui parle, le même qui a grogné autour de la nouvelle Panamera qui s'est cérémonieusement installée dans l'allée la semaine dernière. Une course brûlante pour le café tiède dans les collines du nord de la Géorgie ? Idée du Capitole.*

La Panamera n'a pas sauvé Porsche de la misère, pas comme la Cayenne. Il a fait d'autres choses intéressantes, comme donner aux gens chics un moyen de conduire quelque chose de presque aussi pratique qu'un SUV sans avoir à porter de vêtements de ferme.

Son secret : la Panamera se rapproche de l'utilité d'un SUV. C'est une berline voluptueuse et volumineuse, tout comme sa cousine pauvre, l'Audi S7, une magnifique voiture qui a été rendue Cendrillon par l'imposante et menaçante Porsche.

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La première Panamera a fait tourner les têtes, pas toujours pour les bonnes raisons. Vous souvenez-vous de la ligne de toit, prétendument dessinée en hauteur pour qu'un PDG puisse s'installer à l'arrière ? Son altérité extérieure ressemblait à la Citroën-Maserati de VWAG, mais sous certains angles, elle ressemblait tout à fait à un design de fiat.

Cette nouvelle Panamera mûrit cette forme et plie la ligne de toit à des angles plus agréables. Quelques sculptures étrangères sur son capot bas mis à part, il ressemble exactement à ce à quoi vous vous attendiez avant de voir la première Panamera.

Porsche Panamera 4S 2018

Il limbes plus bas. Le toit de la Panamera se trouve presque un pouce plus près du sol. Il s'étend plus d'un pouce plus large. Il se perche sur un empattement de 1,2 pouces plus long qu'auparavant.

Porsche dit que la ligne de mouche - celle qui déplace votre œil sur ses ailes sinueuses - devrait vous rappeler une autre voiture qu'elle construit. Des suppositions? Le lien avec la 911 est explicite, comme l'action de changement de vitesse manuelle qui... eh bien, ne devançons pas les choses.

Une certaine VW-ness se glisse dans l'épaisseur des piliers et de leurs angles, mais au moment où la Panamera résout tout cela avec une ligne mince de feux arrière à ses ailes arrière extravagantes, elle est oubliée.

C'est un turbo, mais pas un turbo

Pendant que vous faites du carspotting, sachez que cette Panamera 4S a quelques coups de fouet pour la distancer du Turbo. Oui, il a des turbos, mais avant de tuer un peu de joie, le 4S a un spoiler déployable monobloc et des tuyaux ronds. Les turbos herculéens ont un spoiler en deux parties et des sorties trapézoïdales.

Donc, si je flamboyais à côté de toi et que tu pensais encore plus à moi, haletant pour un café dans la pénombre de la banlieue d'Atlanta avant l'heure de pointe, tant mieux pour nous deux. J'ai conduit le 4S et essoré son V-6 bi-turbo avant que la ruée vers le déjeuner à la Smith House ne réclame tout son poulet frit, car les priorités.

La gamme Panamera a déployé ses ailes depuis son lancement en 2017. La berline est livrée en Turbo, avec un V8 biturbo de 4,0 litres et une transmission intégrale de 550 chevaux et un temps de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Un modèle hybride rechargeable prépare le terrain pour l'avenir électrique de Porsche (la Mission E est réelle et à venir).

Porsche équipe la Panamera 4S d'un V6 biturbo de 2,9 litres, en hausse de 20 ch par rapport aux six précédents pour un total de 440 ch et 405 lb-pi. Le couple maximal atteint 1 750 tr/min et ne lâche pas jusqu'à 5 500 tr/min, un plateau convaincant qui n'est pas sans rappeler celui atteint par la deuxième saison de « The Walking Dead ». Celui-ci arrive plus rapidement : le 4S se lance à 100 km/h en 4,0 secondes lorsqu'il est équipé du pack Sport Chrono, et se précipite à une vitesse de pointe de 179 km/h, des bruits de martèlement typiques du V-6 accompagnant sa ligne rouge à 6 800 tr/min.

Porsche Panamera 4S 2018

Pas de manuel ici, juste une brillante automatique. Laissez la nouvelle boîte automatique à double embrayage à 8 rapports en mode manuel et la Panamera 4S éteint cette ligne rouge comme un pique-nique de la famille Zambelli le 4 juillet. Porsche remporte la médaille d'or de la programmation à double embrayage, bien que la 4S veuille commencer en 2e et aggrave le cycle grumeleux autour de la ville de ces boîtes de vitesses.

Chatouiller les palettes de changement de vitesse au toucher froid appelle des changements de vitesse toujours plus rapides grâce à ses différents modes de conduite. Les deux vitesses supérieures lui donnent des jambes surmultipliées, et si vous êtes courageux ou stupide ou les deux, la vitesse maximale arrive en 6e vitesse. Les flics peuvent être brièvement intéressés par ce détail.

Avec Sport Chrono, un coup de poing sur le bouton au milieu du sélecteur de mode sport donne un coup de 20 secondes de craquement de transmission. Les changements de vitesse deviennent plus rapides qu'en mode Sport+, le 4S s'étire à la laisse, puis il se détend après avoir démonté un peu de trafic. Frappez-le à nouveau. Et encore. Cette infirmière répond lorsque vous appuyez sur le bouton d'appel.

Composez-le

Parcourez la liste des options de suspension de la Panamera et vous vous demanderez si vous attaquez réellement la division des armes secrètes de Stuttgart. Suis-je censé être ici ? Le gars devant a dit qu'on pouvait être ici.

En plus de la transmission intégrale à changement de couple, le 4S stocke des pièces légères pour l'aider à coller au sol ou à en décoller des sections lorsque le devoir l'appelle. À l'avant, il colporte des doubles triangles en aluminium avec un amortisseur hydraulique sur le triangle inférieur, et un faux-châssis pour la suspension et la direction à isoler pour un meilleur suivi. L'arrière a aussi des triangles.

Toutes les Panamera sont équipées d'amortisseurs à commande électronique qui basculent via un écran de console lisse, mais c'est Porsche. En cas de doute, ajoutez de l'adhérence et de la complexité. Un différentiel arrière à vecteur de couple sait quand accorder plus d'attention à une bande de roulement. La direction des roues arrière déplace ces pneus jusqu'à 2,8 degrés dans la direction opposée des fronts en dessous de 30 mph, car le stationnement chez Costco est apparemment une nouvelle magie noire.

La logique est que la longue Panamera 4S de 4 123 livres a besoin d'une aide mécanique pour pivoter avec la touche habile d'une 911. Ils ont raison. Lâchez toutes les cordes de la bourse et optez pour le 4S à partir de son stock 265/45ZR-19 à l'avant, 295/40ZR-19 à l'arrière à 20s ou même 21s, et la longueur et le poids des roues commencent à jouer de sales tours avec le suivi et le virage.

La contre-conspiration se présente sous la forme d'une multitude de capteurs qui surveillent le lacet, l'accélération et la montée. Ils expliquent au système AWD, aux amortisseurs, à la direction arrière, à la vectorisation du couple, à la transmission et à l'accélérateur comment déclencher une insurrection sans perturber la voiture au milieu du virage.

Les commandes électroniques et les cerveaux virtuels ont ruiné certaines voitures que nous aimions, mais pas les Porsche. La Panamera peut sembler lente à diriger parce qu'elle est longue, mais dans n'importe lequel de ses modes de conduite, elle se comporte avec une tension bien gérée. Il peut pivoter à travers les esses, parfaitement amorti, d'une manière qui rend les SUV encore plus stupides en tant que facteur de forme.

Porsche Panamera 4S 2018

Projet de suppression des boutons presque terminé

La berline Panamera n'avale pas autant qu'un SUV, bien sûr. Il n'y aura pas de blocage de meubles de qualité universitaire avec des noms imprononçables dans une soute prolabée. Le dieu de chaque religion a inventé une forme de U-Haul pour une raison. Même les athées sont dans le coup.

En attendant que la Panamera Sport Turismo prenne enfin une forme charnue, cette Panamera fait l'affaire. Quatre sacs de tennis avec des chaussures imbibées d'argile conviennent aux sièges arrière relevés. Si seulement l'Aston Rapide était aussi utile ! Porsche compte 17,4 pieds cubes là-bas, et rabattre les sièges arrière ouvre 46 pieds cubes d'espace.

Cet espace à l'arrière semble légèrement moins ouvert qu'auparavant. C'est un compromis qui vaut bien les gains de style. La serre se trouve plus près de ma tête latérale et la vitre panoramique aussi, mais l'espace pour les genoux est somptueux et la console centrale à deux portes est recouverte de garnitures en fibre de carbone.

J'ai passé environ cinq secondes là-bas, car le siège du conducteur était aussi agréable que la chaise de bureau Recaro à mon bureau, avec l'ajout d'un réglage à 14 positions et de cuir véritable. Sinon, la Panamera donne l'impression d'être assise à un bureau, maintenant que ses centaines de boutons ont été réduits de 90 %. À leur place, les surfaces à écran tactile élégantes réduisent la console à un éclat USS Enterprise, tandis que les vues de vision nocturne et la navigation à écran large éclairent le tableau de bord d'une lueur diffuse. C'est une réussite éclatante, ce refus du chaos.

Porsche Panamera 4S 2018

Stocké comme un bar à cocktails de la Nouvelle-Orléans

Les discussions sur la Panamera 4S commencent à 100 950 $ et se terminent par le choix de l'enfant qui n'ira pas à l'université.

Tous les modèles sont équipés de phares à LED, de cuir, du wifi embarqué, de capteurs de stationnement et d'une caméra de recul, d'une radio satellite et HD et d'Apple CarPlay. La profusion de boutons sur le volant redonne une partie de la simplicité de la console. Les rouleaux, les interrupteurs et les bascules à l'intérieur de sa jante et au-dessus d'une console donnent un accès direct à la plupart des bonnes fonctions, mais les pilotes OCD manqueront le bouton de recherche.

Le bel écran de 12,3 pouces pour la navigation compense le moins utile des jauges. Il est sensible aux gestes de zoom, de pincement et de balayage, et il accepte l'écriture manuscrite. À un autre niveau, son orientation paysage ressemble à un horodatage qui souffre alors que Tesla et Volvo montrent la voie avec des écrans de style portrait.

Un degré de matériel d'auto-conduite permet à la Panamera de s'arrêter et de suivre la circulation, et peut changer de voie lorsque tout est dégagé.

Les inconvénients mineurs de l'ordre le plus bas incluent des interrupteurs et des tiges en plastique noir brillant; un levier de régulateur de vitesse qui nécessite une poussée ou une traction pour changer de vitesse ; un évent central réglable avec un esprit qui lui est propre, ou au moins un au-delà de ma compréhension, et la réalisation engourdissante que je suis devenu tellement gâté que j'ai soupiré de manière audible lorsqu'il est apparu avec l'audio Bose, pas le révélateur système de son Burmester 3D.

Cette voiture d'essai Volcano Grey avait des garnitures en fibre de carbone, des roues et des pneus de 20 pouces, des caméras à vision panoramique, des phares à matrice LED, un ensemble fumeur gratuit (toux), des portes à fermeture amortie, une vision nocturne, un contrôle actif des voies, des commandes vocales, une interface USB pour siège arrière, des sièges électriques à 14 directions et un ensemble Sport avec direction arrière, Sport Chrono, une suspension pneumatique et un échappement sport. Notre prix à la porte? Seulement 139 105 $, dont 1 050 $ pour qu'il puisse quitter Jacksonville, moins que les frais de Southwest pour un billet de dernière minute.

Il y avait aussi deux choses auxquelles je penserai toujours, pendant ces moments heureusement peu fréquents où je pense aux compromis que Porsche a faits pour se mettre de manière indélébile dans le noir.

Les porte-gobelets de cette Panamera ? L'un est plus grand que l'autre. Ils sont décalés, d'avant en arrière.

*La première ruée vers l'or américaine s'est abattue sur Dahlonega, en Géorgie, en 1828. Les mineurs ont extrait l'or qui scintille sur le dôme du Capitole de l'État de Géorgie. C'est ce qu'on appelle un long chemin à parcourir pour un jeu de mots.