Mercedes

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B met l'accent sur le sport avec le Sports Tourer. Il a l'air plus dynamique que son prédécesseur et est plus agile sur la route tout en offrant plus de confort et d'espace. La version à montage transversal de la série de modèles de moteurs diesel OM 654 de deux litres avec 110 kW et 140 kW célèbre un début propre : c'est le premier moteur à satisfaire à la norme Euro 6d, qui n'est obligatoire que pour les nouveaux modèles à partir de 2020. La transmission à double embrayage à huit rapports fait également son entrée. L'intérieur avant-gardiste de la Classe B assure une sensation d'espace unique avec le design distinctif du tableau de bord. L'interface utilisateur intuitive du système multimédia adaptatif MBUX est révolutionnaire. Ses points forts incluent des graphismes brillants, une commande vocale "Hey Mercedes", un écran tactile standard et des fonctions telles que la réalité augmentée MBUX. Les systèmes d'aide à la conduite à la pointe de la technologie confèrent à la Classe B l'un des standards de sécurité active les plus élevés du segment avec des fonctions reprises de la Classe S. Le début des ventes de la nouvelle Mercedes-Benz Classe B est le 3 décembre 2018, la livraison devant commencer en février 2019.

"Plus pratique que jamais, plus chic que jamais", c'est ainsi que Britta Seeger, membre du conseil d'administration de Daimler AG, responsable des ventes de voitures Mercedes-Benz, caractérise la nouvelle Classe B. "Dans notre portefeuille de compactes, c'est le véhicule parfait pour toute la famille. Et MBUX - la nouvelle expérience utilisateur Mercedes-Benz - offre également à la Classe B une toute nouvelle expérience client avec des fonctions qui étaient auparavant réservées à la classe de luxe."

"Le dernier dérivé de la nouvelle génération de voitures compactes de Mercedes-Benz, la Classe B, écrit un nouveau chapitre percutant dans la success story du dynamique Mercedes-Benz Sports Tourer", déclare Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. "Avec son design à la fois émotionnel et puriste, la nouvelle Classe B s'intègre parfaitement dans le langage de design de Sensual Purity."

La mission des designers était de différencier visuellement la nouvelle Classe B de l'univers des monospaces. Ce programme a été accepté et exécuté, avec un empattement long (2729 mm) avec des porte-à-faux courts, une ligne de toit légèrement abaissée et des roues plus larges de 16 à 19 pouces pour des proportions dynamiques. L'avant relativement trapu et progressif avec une transition fluide du capot au montant A et au pare-brise, ainsi que l'épaule musclée du corps, soulignent l'aspect général sportif.

Il en va de même pour les projecteurs à profil bas, dont l'intérieur est déjà de haute qualité, détaillé et précisément conçu sur le modèle de base avec des projecteurs H7 et des feux de jour à LED. Lorsqu'elle est commandée avec des phares à LED ou plus, la Classe B est livrée avec sa propre signature de feux de jour sous la forme d'une double torche. Les phares à LED MULTIBEAM en option ont un look particulièrement sportif. Ils permettent un réglage rapide et contrôlé électroniquement des phares en fonction des conditions de circulation actuelles. Cette caractéristique de la classe de luxe, qui a fait ses débuts dans le segment compact de la nouvelle Classe A, produit désormais un look saisissant et une sécurité accrue également dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe B.

A l'arrière, la largeur du véhicule est accentuée par des feux en deux parties, des réflecteurs intégrés dans le pare-chocs et un bas de pare-chocs noir distinctif avec un aspect diffuseur et une baguette décorative chromée. Le grand spoiler de toit, ainsi que les spoilers noirs brillants sur les côtés de la lunette arrière, améliorent l'aérodynamisme tout en assurant une apparence sportive.

La valeur cd de la nouvelle Classe B commence à 0,24 (prédécesseur : 0,25). La ligne de toit inférieure contribue en outre à un meilleur flux d'air de sa catégorie en raison de la face d'extrémité plus petite de la voiture. De plus, les ingénieurs en aérodynamique ont réduit le bruit du vent grâce à un travail de détail approfondi. Les avantages : un haut niveau de vigilance ainsi que la capacité d'engager une conversation détendue.

La géométrie améliorée des sièges et la ligne de ceinture inférieure offrent une sensation d'espace encore plus généreuse que dans le modèle précédent. Le conducteur est assis 90 millimètres plus haut que dans une Classe A, bénéficiant ainsi d'une vue panoramique particulièrement bonne - également grâce à des sections transversales optimisées des montants de toit, qui occultent moins l'environnement.

Design d'intérieur : Révolution, la seconde

L'intérieur de la Classe B est aussi avant-gardiste que l'architecture intérieure révolutionnaire tant vantée de la nouvelle Classe A, mais distinctif : alors que le tableau de bord du modèle sœur est divisé en deux corps de base horizontaux, celui de la Classe B a un volume de base unique, qui s'abaisse vers les occupants et présente des découpes dans la zone du conducteur et du passager avant. La découpe devant le conducteur abrite l'unité d'affichage entièrement autonome, qui se décline en trois versions différentes : avec deux écrans de 7 pouces (17,78 cm), avec un écran de 7 et un écran de 10,25 pouces (26 cm) et, dans la version Widescreen, avec deux écrans de 10,25 pouces. Un affichage tête haute est disponible en option.

Les cinq bouches d'aération rondes présentent un look de turbine de haute qualité avec des conduits d'air au style raffiné, inspirés du monde de l'aviation. Dans la gamme d'équipements Style, le contour de l'évent est accentué de couleur dans la profondeur de la géométrie de l'évent pour donner l'impression d'une post-combustion. La console centrale avec système de commande et d'entrée tactile est dotée d'un panneau noir similaire à celui de la Classe E. L'éclairage d'ambiance avec 64 couleurs et dix univers de couleurs, un argument de vente unique dans ce segment, permet des ajustements individuels, même en fonction de l'ambiance.

Les sièges offrent une position assise plus plate et donc plus confortable ainsi qu'une plus grande plage de réglage, ce qui augmente également la hauteur maximale. Il y a aussi plus d'espace dans la largeur : à 1456 millimètres (plus 33 mm), la largeur du coude avant a désormais les dimensions d'un véhicule de milieu de gamme.

Cinétique d'assise ENERGIZING : accompagne les changements de posture

Avec la climatisation des sièges et des sièges multicontours avec fonction de massage, la nouvelle Mercedes-Benz Classe B est disponible avec des options qui étaient auparavant réservées aux véhicules de segments beaucoup plus élevés. Cela ouvre la voie à un confort d'assise encore meilleur.

La nouvelle cinétique d'assise ENERGIZING est particulièrement bénéfique pour le dos. Il peut prendre en charge les changements de posture bénéfiques sur le plan orthopédique en effectuant régulièrement des ajustements minutieux de l'angle du coussin de siège et du dossier. L'innovation est disponible pour les sièges avant en combinaison avec un réglage de siège tout électrique avec fonction mémoire.

ENERGIZING COACH qui est inclus dans les forfaits ENERGIZING est nouveau. Cette fonction basée sur un algorithme intelligent recommande l'un des programmes contenus dans les forfaits en fonction de la situation et de l'individu. Si un accessoire portable compatible est porté, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité du sommeil optimisent la précision de la recommandation. L'objectif est que les passagers se sentent bien et détendus même lors de trajets exigeants ou monotones.

Sièges arrière variables et disposition optimisée du coffre à bagages

L'intérieur a été peaufiné à de nombreux endroits : l'ouverture d'entrée améliorée vers le tunnel central à l'arrière rend le siège central plus accessible. Le dossier du siège arrière est livré de série avec une répartition 40:20:40. Selon les versions, à partir de mi-2019, il sera possible de déplacer les sièges arrière de 14 centimètres et de rabattre le dossier dans une position plus raide pour faire varier la capacité du coffre derrière les sièges arrière entre 455 et 705 litres. Bien que la capacité soit à peu près la même que dans le modèle précédent, le coffre à bagages peut être utilisé plus efficacement grâce aux améliorations.

Avec la banquette arrière rabattue et les bagages chargés sur le toit, le coffre à bagages, plat grâce au plancher de coffre réglable, peut accueillir jusqu'à 1540 litres derrière les sièges avant. Le dossier rabattable du siège passager avant (en option, devrait être disponible à partir de mi-2019) permet une longueur de chargement encore plus longue.

Un hayon EASY-PACK est disponible en option. Il peut être facilement ouvert ou fermé automatiquement en appuyant sur un bouton, même au moyen d'un mouvement du pied en combinaison avec l'ACCÈS MAINS LIBRES en option.

MBUX - Expérience utilisateur Mercedes-Benz : une expérience unique

Ce qui vaut pour A vaut aussi pour B : la nouvelle Classe B est le deuxième modèle de voiture après la Classe A à être équipé du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), qui a inauguré une nouvelle ère avec Mercedes me Connectivity. Sa capacité à apprendre grâce à l'Intelligence Artificielle rend le système unique. MBUX est personnalisable et s'adapte à l'utilisateur. Il crée ainsi un lien émotionnel entre le véhicule, le conducteur et les passagers.

Ses autres points forts incluent le contrôle par écran tactile de série ainsi que, selon l'équipement, un cockpit Widescreen haute résolution, un écran de navigation avec technologie de réalité augmentée et une commande vocale intelligente avec reconnaissance vocale naturelle, qui s'active en disant "Hey Mercedes". L'écran tactile fait partie du concept de commande tactile intégré MBUX - un trio composé d'un écran tactile, d'un pavé tactile sur la console centrale (en option) et de commandes tactiles sur le volant.

MBUX est une révolution de l'expérience utilisateur dans la voiture. Des caractéristiques de mise en valeur émotionnellement attrayantes soulignent la compréhensibilité de la structure de commande et donnent des sensations fortes grâce à des graphiques 3D brillants à résolution maximale qui sont rendus, c'est-à-dire calculés et affichés, en temps réel. Un affichage tête haute est également disponible.

De nouveaux services Mercedes me connect améliorés ont été lancés avec la nouvelle génération d'infodivertissement MBUX. Celles-ci incluent des fonctions de navigation basées sur la communication Car-to-X et le suivi des véhicules, qui facilitent la recherche du véhicule en stationnement, ainsi qu'une fonction de notification en cas de choc ou de remorquage du véhicule en stationnement.

La collection d'applications Mercedes me peut être placée sous forme d'icône sur l'écran de manière conviviale et peut être triée librement sur la page d'accueil comme toutes les autres applications principales. De plus, des contenus en ligne, tels que les prix actuels des stations-service, peuvent éventuellement être affichés. La mise à jour en ligne est un moyen simple de permettre la mise à disposition de nouveaux contenus dans MBUX.

La nouvelle Classe B est déjà configurée pour l'autopartage privé : Mercedes me permet de partager la nouvelle voiture compacte avec des amis et des membres de la famille. L'utilisation est simple et sécurisée grâce à l'application Mercedes me Car Sharing.

Les nouveaux services Mercedes me connect On-Street Prediction, Real-Time Information et Off-Street Information peuvent faire gagner un temps précieux aux conducteurs Mercedes-Benz et réduire leur niveau de stress tout en réduisant leur consommation de carburant et leurs émissions lors de la recherche d'une place de parking. Les informations en temps réel sont basées, entre autres, sur les véhicules Mercedes-Benz qui viennent de quitter une place de parking ou qui sont passés devant des places de parking potentielles.

Intelligent Drive : fonctions de la Classe S

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B est équipée de systèmes d'aide à la conduite avec aide à la conduite coopérative, offrant ainsi l'un des niveaux de sécurité active les plus élevés de ce segment avec les fonctions de la dernière SC. Pour la première fois, la Classe B est capable de conduire de manière semi-autonome dans certaines situations. Pour ce faire, il utilise des systèmes de caméra et de radar améliorés pour anticiper le trafic jusqu'à 500 mètres tout en utilisant les données cartographiques et de navigation pour les fonctions d'assistance. Par exemple, Active Distance Assist DISTRONIC dans le cadre du pack d'assistance à la conduite est capable d'aider le conducteur dans de nombreuses situations spécifiques à l'itinéraire, en ajustant la vitesse de manière prédictive et pratique, par exemple à l'approche de virages, de carrefours ou de ronds-points. L'assistant d'arrêt d'urgence actif et l'assistant de changement de voie actif intuitivement compréhensibles sont également à bord.

La nouvelle Classe B est livrée de série avec une assistance au freinage active étendue, qui peut aider à atténuer la gravité des collisions par l'arrière avec des véhicules plus lents, à l'arrêt ou à l'arrêt devant - et maintenant même avec des piétons ou des cyclistes qui traversent - ou les empêcher complètement.

La nouvelle Classe B a elle aussi été développée et testée au nouveau Vehicle Safety Technology Center (TFS). La conception des structures du véhicule en ce qui concerne la géométrie, l'épaisseur des matériaux, la technique d'assemblage et la qualité des matériaux intègre les résultats d'accidents réels. De nombreux composants de la carrosserie sont fabriqués en acier à haute et ultra-haute résistance pour obtenir une résistance élevée avec le poids le plus faible possible, car le cœur de la conception de sécurité de la carrosserie est la cellule passagers très stable.

Le conducteur et le passager avant sont équipés de ceintures de sécurité à trois points avec tendeurs de ceinture pyrotechniques et limitation de la force de la ceinture. En combinaison avec le système PRE-SAFE® (en option), les sièges avant sont en outre équipés de tendeurs d'enrouleur de ceinture électriquement réversibles. Les deux places latérales arrière sont équipées d'une ceinture de sécurité avec enrouleur et limiteur d'effort. La nouvelle Mercedes-Benz Classe B est équipée de série d'airbags pour le conducteur et le passager avant, d'une genouillère pour le conducteur et de windowbags et de sidebags (sac combiné thorax/bassin). Les sacoches latérales arrière sont disponibles en option.

Inauguration d'un double groupe motopropulseur : nouveau moteur diesel puissant de deux litres conforme à la norme Euro 6d, nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports

Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle Classe B est propulsée sur toute la gamme par de nouveaux moteurs efficaces, tous conformes aux limites Euro 6d-TEMP. Pour la première fois, une version transversale du diesel OM 654 de deux litres avec 110 kW et 140 kW, un carter en aluminium et un processus de combustion à cuve étagée. Grâce à un post-traitement des gaz d'échappement prolongé avec un catalyseur SCR supplémentaire sous le plancher, la Classe B avec l'OM 654q est le premier modèle compact de Mercedes-Benz à être certifié conformément à la norme Euro 6d, qui ne deviendra obligatoire pour les nouveaux modèles qu'à partir du 1.1.2020. Le gros diesel représente un complément au moteur diesel à quatre cylindres (OM 608) déjà connu de la Classe A avec une cylindrée de 1,5 litre, jusqu'à 85 kW et jusqu'à 260 Nm.

Deux moteurs à essence à quatre cylindres de la série M 282 avec une cylindrée de 1,33 litre et 100 kW/120 kW sont également disponibles. Les innovations incluent la gestion des cylindres (en combinaison avec la transmission 7G-DCT), la forme delta de la culasse et le filtre à particules.

La nouvelle Classe B est initialement disponible exclusivement avec des transmissions à double embrayage. La nouveauté ici est la 8G-DCT à huit vitesses, qui est utilisée en combinaison avec le plus gros moteur diesel. D'autres nouveaux moteurs suivront, tout comme les modèles à traction intégrale 4MATIC. Un réservoir de 43 litres est installé de série, tandis qu'un réservoir de 51 litres est disponible en option, selon la motorisation.

Les cinq motorisations suivantes seront disponibles lors du lancement de la Mercedes-Benz Classe B :

Le nouveau moteur diesel OM 654q : plus léger, plus puissant, plus propre

La version transversale de la dernière famille de moteurs diesel haut de gamme fait ses débuts dans la nouvelle Classe B. Malgré sa cylindrée inférieure - un peu moins de deux litres - le nouveau moteur diesel plus léger d'environ 16 % avec 140 kW (190 ch) produit 10 kW de plus que le moteur précédent. À l'intérieur, l'OM 654q offre des points forts technologiques améliorant l'efficacité tels que des pistons en acier avec des cuvettes étagées dans un bloc en aluminium. Les chemises de cylindre sont revêtues selon le procédé NANOSLIDE® encore amélioré.

Avec un espacement des cylindres de seulement 90 mm au lieu de 94 mm, le nouveau moteur est plus compact que son prédécesseur tout en permettant aux composants de post-traitement des gaz d'échappement d'être installés directement sur le moteur, où la température des gaz d'échappement est plus élevée, ce qui permet un post-traitement plus efficace. Grâce à un post-traitement des gaz d'échappement encore amélioré, le puissant quatre cylindres de la famille de moteurs modernes OM 654 répond déjà à la norme Stage 2 RDE (Real Driving Emissions) qui entrera en vigueur à partir de 2020 et est certifié Euro 6d. Même dans des situations de conduite exigeantes et dans des conditions environnementales difficiles, la Classe B reste dans toutes les limites d'émissions.

Ceci est réalisé par une réduction catalytique sélective supplémentaire (SCR) avec un catalyseur de glissement d'ammoniac (ASC) dans le système d'échappement de la Classe B. Cela permet une dose plus généreuse de l'agent de réduction AdBlue®, car tout excédent peut être réduit et converti dans le deuxième SCR. Ces excédents (fuite d'ammoniac) se produisent notamment lors de changements rapides de température dans le conduit d'échappement, par exemple lors du passage de la circulation urbaine à l'autoroute.

Suspension : agile et confortable

Au moins aussi agile que son prédécesseur tout en étant encore plus confortable - tel était le mandat de développement confié aux spécialistes de la suspension pour la nouvelle Mercedes-Benz Classe B. Selon la version, plusieurs options sont disponibles pour la configuration de base, notamment une suspension de confort abaissée et une suspension avec amortissement adaptatif actif, qui permet au conducteur de contrôler le réglage de l'amortisseur pendant la conduite à l'aide de DYNAMIC SELECT. Le système utilise une valve électronique, dont la commande analyse en outre l'état de conduite et optimise le taux d'amortissement individuellement pour chaque roue.

Dans toutes les versions de la nouvelle Classe B, les roues avant sont équipées de jambes de force McPherson et de triangles en aluminium forgé, auxquels sont fixés des porte-fusées en fonte d'aluminium. Cela réduit au maximum la masse non suspendue dans un souci de tenue de route et de confort.

À l'arrière, les modèles avec les variantes de moteur d'entrée de gamme sont équipés d'un essieu arrière à poutre torsadée dans la configuration de base. En combinaison avec les variantes de moteur plus puissantes ou si le client opte pour l'un des systèmes de suspension en option, un essieu arrière sophistiqué à quatre bras est utilisé, qui est largement composé d'aluminium pour réduire la masse non suspendue. Les trois triangles et un bras oscillant sur chacune des roues arrière sont montés sur un faux-châssis, qui est isolé de la carrosserie par des bagues en caoutchouc pour réduire le transfert de vibrations et de bruit de la suspension à la carrosserie. Des amortisseurs monotubes et des ressorts hélicoïdaux séparés sont utilisés à la fois pour l'essieu arrière à quatre bras et pour l'essieu arrière à poutre torsadée.

Design extérieur : plus de sport pour le Tourer

La mission du designer était claire : la nouvelle Classe B devait être plus sportive et, par son look, se démarquer des rangs des monospaces - sans rien sacrifier à son espace ou à sa valeur d'usage. La Classe B est plus dynamique que jamais, tout en offrant une sensation d'espace particulièrement généreuse et aérée.

Les proportions (empattement long associé à des porte-à-faux courts), la partie avant relativement trapue et progressive avec une transition fluide du capot au montant A et au pare-brise contribuent tous à l'allure sportive. À 16 et 19 pouces, les roues sont une taille plus grande que sur le modèle précédent. Associés à l'épaule musclée du corps, ils soulignent également l'aspect sportif général.

Il en va de même pour les phares à profil bas. L'intérieur des phares de haute qualité, détaillé et conçu avec précision est typique de Mercedes-Benz. Même le modèle d'entrée de gamme avec phares H7 et feux de jour à LED ainsi que clignotants à LED est conçu avec une grande attention aux détails et à la qualité. Alors que les feux de jour de la Classe A prennent la forme d'une seule bande, la Mercedes-Benz Classe B, lorsqu'elle est équipée de phares entièrement à LED, utilise des bandes doubles comme caractéristique distinctive. Sur demande, des projecteurs MULTIBEAM sont également disponibles. Grâce à l'accentuation horizontale des éléments intérieurs, ces projecteurs ont un aspect particulièrement sportif. Il y a deux lamelles de calandre et l'étoile centrale dans la calandre avec calandre en forme de losange en coquille.

Les feux arrière en deux parties ainsi que les catadioptres, désormais placés vers le bas dans le pare-chocs, accentuent l'allure large de l'arrière. Le pare-chocs a une section abaissée noire à l'aspect diffuseur et une bande décorative chromée. Des feux arrière entièrement à LED sont disponibles en option. Le grand becquet de toit de la même couleur que le véhicule et le becquet latéral noir brillant sur la lunette arrière sont à la fois aérodynamiquement bénéfiques et sportifs. Pour agrandir la zone d'essuyage, l'intérieur du boîtier du becquet de toit présente un évidement pour permettre un balai d'essuie-glace plus long.

La généreuse sensation d'espace était un autre objectif de développement. Le conducteur est assis 90 millimètres plus haut que dans une Classe A et peut ainsi bénéficier d'une vision panoramique particulièrement bonne. Dans l'ensemble, l'impression d'espace est très aérée. La serre avec des surfaces vitrées relativement grandes, la section des piliers optimisée pour une visibilité panoramique et le toit panoramique disponible en option contribuent à cette sensation de légèreté. La partie avant du toit peut être ouverte, tandis que la partie arrière est constituée de verre fixe.

Voici les détails de conception des différentes lignes d'équipement :

Design d'intérieur : Révolution, la seconde

Les designers de Mercedes-Benz ont été très appréciés pour le design intérieur révolutionnaire de la Classe A. Même si l'intérieur de la Classe B est tout aussi avant-gardiste, les designers ont ici adopté une approche différente : alors que le tableau de bord du modèle frère est divisé en deux corps horizontaux, la Classe B a un volume de base unique qui descend vers les occupants et a des découpes dans la zone conducteur et passager avant. Une prise d'air dans le cockpit a été supprimée. L'éclairage ambiant avec 64 couleurs et dix mondes de couleurs est une caractéristique unique dans ce segment de véhicule.

Le tableau de bord se compose d'un seul volume de base, qui a des découpes optiques dans la zone du conducteur et du passager avant. La découpe côté conducteur caractérise l'unité d'affichage entièrement autonome, qui est disponible en trois variantes : avec deux écrans de 7 pouces (17,78 cm), avec un écran de 7 et un écran de 10,25 pouces (26 cm) et, dans la version Widescreen, avec deux écrans de 10,25 pouces (pour plus d'informations sur l'interface utilisateur et son fonctionnement, voir le chapitre MBUX - Mercedes-Benz User Experience). Côté passager, la zone de découpe est terminée par un élément de garniture.

Les cinq bouches d'aération rondes présentent un look de turbine de haute qualité avec des conduits d'air finement stylés, inspirés du monde de l'aviation. Dans la gamme d'équipements Style, le contour de l'évent est accentué de couleur dans la profondeur de la géométrie de l'évent pour donner l'impression d'une post-combustion. Les trois bouches d'aération centrales sont positionnées symétriquement. La console centrale avec système de commande et d'entrée tactile est disponible avec un panneau noir similaire à celui de la Classe E.

Le panneau central de la porte se fond harmonieusement dans l'accoudoir, soulignant le principe de design sensuel et fluide. La poignée de maintien et d'assistance a un profil tubulaire et s'étend horizontalement comme une balustrade. Il vient dans la conception Silver Shadow pour la ligne d'équipement Progressive et supérieure. La nouvelle Classe B dispose d'un volant sport multifonctionnel à 3 branches avec commandes tactiles pour contrôler les écrans.

Trois variantes de siège différentes offrent une excellente ergonomie et un haut degré de confort, même sur les longs trajets. En plus du siège standard avec coutures droites, un siège confort avec double surpiqûre est disponible en association avec les lignes d'équipement Style et Progressive. La ligne AMG est équipée de série de sièges sport à l'avant avec appuie-tête réglables. Cette variante de siège est également disponible pour la ligne Progressive sur demande.

L'éclairage ambiant étendu met en scène l'intérieur comme une œuvre d'art avec 64 couleurs et dix combinaisons de couleurs.

Couleurs et garnitures : beaucoup de choix et des matériaux de haute qualité

Les couleurs et les matériaux de la Classe B réinterprètent le luxe moderne de Mercedes-Benz. Une offre attractive et diversifiée de peintures extérieures et de couleurs intérieures vous permet de personnaliser votre véhicule.

La ligne d'équipement Style propose des couleurs intérieures fraîches et modernes, dont le bleu indigo inspiré du blue jean. Des garnitures graphiques et des nuances fraîches d'argent, de gris et de blanc dans la peinture extérieure complètent parfaitement le look.

La ligne Progressive caractérise l'exclusivité Mercedes-Benz. Les garnitures noires et beige macchiate sont également disponibles en cuir et sont combinées avec goût avec des bois à pores ouverts de haute qualité en noir ou marron.

Le caractère sportif de la ligne AMG a été renforcé pour la Mercedes-Benz Classe B avec de nouveaux rendez-vous. Le tissu Dinamica noir avec surpiqûres rouges évoque le sport automobile. La combinaison de couleurs intérieures noir/gris neva avec des garnitures d'aspect carbone fonctionne avec de forts contrastes et apparaît à la fois cool et moderne. De plus, des garnitures en cuir noir/gris titane nacré et noir/rouge classique sont proposées. Les inserts décoratifs en aluminium brossé soulignent le caractère de la ligne AMG.

Aérodynamique : Bonnes caractéristiques de débit d'air : Le champion du segment

Avec une valeur cd à partir de 0,24, la nouvelle Classe B l'emporte sur sa devancière (valeur à partir de 25,0) et est leader de son segment. Malgré des dimensions internes plus grandes, les ingénieurs aérodynamiciens ont pu simultanément réduire la taille de la zone frontale (A) par rapport au modèle précédent - de 2,42 à 2,40 m2. Une amélioration considérable a également été obtenue dans l'aéroacoustique, qui est importante pour se comprendre et s'entendre à l'intérieur.

Bien que la Classe B soit conceptuellement désavantagée en tant qu'arrière de break, elle se comporte néanmoins mieux que de nombreuses berlines dans la soufflerie. Ceci est le résultat d'un travail approfondi et détaillé sur ordinateur et en soufflerie, ainsi que d'une coopération inter-unités à un stade précoce du développement. Cela signifie que la zone frontale pourrait être réduite en taille malgré des mesures intérieures plus importantes, car dès le début, les ingénieurs aérodynamiques étaient en consultation avec leurs collègues concepteurs dimensionnels. L'un des résultats a été d'abaisser le toit, par exemple.

Les bonnes caractéristiques de débit d'air, qui contribuent largement à la faible consommation de carburant du véhicule dans les conditions quotidiennes, résultent de nombreuses mesures d'optimisation aérodynamique. Il s'agit notamment d'un vaste concept d'étanchéité (scellement de l'environnement des phares et des joints latéraux du hayon, entre autres), d'un nouveau rétroviseur extérieur dans le triangle du montant A ainsi que du revêtement presque complet du soubassement, qui comprend le compartiment moteur, le plancher principal, des parties de l'essieu arrière, le diffuseur et d'autres composants. À l'arrière, le grand spoiler de toit et les petits spoilers latéraux ainsi que les lèvres de spoiler dans les feux arrière et sur le pare-chocs réduisent la résistance et la portance. Les spoilers des roues avant et arrière ont été spécifiquement optimisés pour obtenir de faibles pertes de flux d'air autour des roues. Les roues ont également été affinées en ce qui concerne l'aérodynamisme.

Un système de store en deux parties derrière la calandre est disponible sur demande, ce qui minimise les pertes aérodynamiques dans le compartiment moteur. Cet AIRPANEL ouvre des volets réglables en fonction des exigences de puissance de refroidissement. Il y a un système d'aération supplémentaire dans l'entrée d'air sous la plaque d'immatriculation, ce qui améliore encore les performances du système.

Par rapport au modèle précédent, le bruit du vent a été réduit, grâce avant tout au travail de conception effectué à un stade précoce et au concept d'étanchéité étendu. Cela s'est traduit par d'autres améliorations importantes dans la conception des joints d'étanchéité des contours de pare-brise et dans l'étanchéité des éléments de garniture et des pièces amovibles. En ce qui concerne les bruits de vent à haute fréquence, une attention particulière a été portée à la forme des montants A. La forme modifiée et la position améliorée du rétroviseur extérieur réduisent non seulement le bruit du vent, mais également la traînée aérodynamique.

La Classe B apparaît donc non seulement encore plus mature et de meilleure qualité, mais la réduction du bruit présente également des avantages pratiques. Ils préviennent la fatigue et contribuent à la sécurité du conducteur. En même temps, il est plus facile de tenir une conversation dans le véhicule : en utilisant le soi-disant « indice d'articulation », une mesure de l'intelligibilité de la parole, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont constaté une amélioration allant jusqu'à 30 % en termes de bruit du vent par rapport au modèle précédent.

Dans le même temps, les caractéristiques de bruit, de vibration et de dureté ont été améliorées. Dans ce domaine également, diverses mesures ont été prises. Deux exemples : A la place de la mousse, une nouvelle combinaison de matériaux est utilisée pour l'habillage intérieur des passages de roue : un matelas à ressorts en polaire combiné à une couche résistante réduit le bruit de la bande de roulement du pneu, en particulier les sifflements lorsqu'il est mouillé.

Et comme toutes les voitures modernes, la Classe B dispose également d'un volet de ventilation forcée pour compenser la pression, par exemple lorsque les portes sont fermées. Ces volets pourraient être problématiques acoustiquement car ils transfèrent le son. Les concepteurs ont donc agencé la ventilation forcée sous la forme d'un labyrinthe : un total de quatre changements de direction signifie que le son perd de son énergie en pénétrant à l'intérieur.

Châssis : Grand confort sur les longs trajets associé au plaisir de conduite

Au moins aussi agile que son prédécesseur tout en étant encore plus confortable - tel était le mandat de développement confié aux spécialistes de la suspension pour la nouvelle Mercedes-Benz Classe B. La suspension avec contrôle actif de l'amortissement (équipement en option) permet au conducteur de choisir les caractéristiques d'amortissement préférées.

L'essieu avant de la nouvelle Classe B présente un design McPherson. Le contrôle des roues est assuré par un bras de commande transversal sous le centre de la roue, la jambe de force McPherson et un tirant. Le bras de suspension transversal de la nouvelle Classe B est un composant en aluminium forgé. Cela réduit à la fois le poids et les masses non suspendues. Les fusées d'essieu sont en fonte d'aluminium.

Les versions puissantes de la nouvelle Classe B ainsi que tous les modèles à amortissement réglable disposent d'une suspension arrière complexe à 4 bras. Ceci est également installé dans les véhicules avec des moteurs de milieu de gamme et des roues plus grandes. Les trois bras transversaux et un bras oscillant à chaque roue arrière sont configurés pour une stabilité de conduite, un confort et une dynamique longitudinale/latérale maximum. L'essieu arrière est monté sur un faux-châssis isolé de la carrosserie par des bagues en caoutchouc afin que moins de vibrations soient transférées de la suspension à la carrosserie.

Les versions avec les variantes de moteur d'entrée de gamme sont équipées d'un essieu arrière à poutre torsadée dans la configuration de base. Sa section en U tourne de manière ciblée en compression et rebond unilatéral, et agit comme une barre stabilisatrice. L'essieu arrière à poutre de torsion est fixé à la carrosserie par deux roulements et utilise les mêmes points de fixation à la carrosserie en blanc que le bras oscillant de l'essieu multibras. Des amortisseurs monotubes et des ressorts hélicoïdaux séparés sont utilisés à la fois pour l'essieu arrière à quatre bras et pour l'essieu arrière à poutre torsadée.

Trois variantes de suspension : choix de configurations

La nouvelle Classe B est équipée de série d'un train de roulement confort avec ressorts en acier et DYNAMIC SELECT. Les débattements du ressort avec 80/100 millimètres (rebond/détente) sur l'essieu avant et 100/100 millimètres sur l'essieu arrière sont parmi les plus longs de cette catégorie de véhicules et témoignent de l'excellent confort de conduite. La Mercedes-Benz Classe B a plus de réserve d'atténuation que la Classe A en raison du coffre à bagages plus grand.

La suspension de confort abaissée (15 millimètres) a des ressorts et des amortisseurs spécialement configurés pour des caractéristiques plus sportives.

La suspension avec contrôle actif de l'amortissement a également été abaissée de 15 mm et permet au conducteur de choisir les caractéristiques d'amortissement préférées. Une soupape dans chacun des quatre amortisseurs est actionnée électroniquement pour contrôler le débit d'huile. Les caractéristiques d'amortissement sont modifiées par la régulation du débit d'huile. L'écart de démultiplication entre les programmes Sport et Confort est plus important que dans la précédente génération de voitures compactes Mercedes-Benz. Le programme Confort prend tout son sens en particulier lors de déplacements à basse vitesse, par exemple sur une route pavée.

Plusieurs capteurs surveillent en permanence l'état de la suspension, la situation de conduite et le style de conduite du conducteur, et ajustent l'amortissement à chaque roue. Des informations sont également ajoutées par le moteur, la transmission, le système de freinage, la direction et les systèmes d'aide à la conduite. L'amortissement est spécifiquement renforcé lors des manœuvres d'accélération, de freinage ou de direction pour réduire le tangage et le roulis, et pour améliorer les charges de roue et le contact au sol des pneumatiques. Lors de l'application de l'amortissement réglable adaptatif à la Classe B, sa position assise plus élevée par rapport à la Classe A ainsi que le comportement de roulement du véhicule ont été pris en considération.

Direction : prend également en charge la conduite automatisée

L'engrenage de la direction à crémaillère électromécanique est situé derrière le centre de la roue et l'assistance servo est sensible à la vitesse de série. Avec 16,8:1, le rapport de démultiplication en accord avec le segment de véhicule est un peu plus indirect que dans la Classe A (où il est de 14,6:1 ou 15,4:1 selon la suspension, tous chiffres pour la position centrale).

La Classe B propose Steer Assist en conjonction avec le pack d'assistance au conducteur. Les mouvements de direction du conducteur pour stabiliser le véhicule sont assistés par un couple de direction supplémentaire généré par le servomoteur électrique.

En combinaison avec l'Active Distance Assist DISTRONIC, le contrôle transversal a lieu avec l'Active Steer Assist pour ajouter un maintien de voie actif au régulateur de vitesse intelligent.

Freins : ADAPTIVE BRAKE de série

La nouvelle Classe B dispose d'un système de freinage hydraulique à double circuit en configuration X avec la fonction de commande de freinage ADAPTIVE BRAKE de série. Le frein de stationnement électrique est un équipement standard. L'essieu arrière est équipé d'un étrier de frein flottant combiné avec une fonction de frein de stationnement électrique.

ADAPTIVE BRAKE intègre la technologie des modèles haut de gamme Mercedes-Benz dans la Classe B. Grâce à la commande électronique, le système de freinage hydraulique à double circuit permet des fonctions d'assistance qui améliorent la sécurité et le confort. Cela comprend l'amorçage du système de freinage dans les situations critiques : si le pied du conducteur passe brusquement de l'accélérateur à la pédale de frein avant un arrêt d'urgence, le système de freinage augmente la pression dans les conduites de frein et amène les plaquettes en contact avec les disques de frein afin que la puissance de freinage maximale soit disponible dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein. Cet amorçage des freins permet au système d'assister l'assistance au freinage standard.

ADAPTIVE BRAKE apporte également des avantages en matière de sécurité dans des conditions humides. Le système applique brièvement les plaquettes de frein à intervalles réguliers pour essuyer le film d'eau des disques de frein, garantissant que les freins sont capables de fonctionner à leur maximum. Cette fonction de séchage automatique des freins est toujours activée lorsque l'essuie-glace de la Mercedes-Benz Classe B a été allumé pendant un certain temps, et les impulsions de freinage finement dosées passent inaperçues pour le conducteur mais garantissent une puissance de freinage optimale même dans des conditions de conduite humides.

Après un freinage jusqu'à l'arrêt, il suffit d'appuyer un peu plus brièvement sur la pédale de frein pour activer la fonction HOLD. La voiture est alors maintenue par les freins, même si le pied du conducteur est retiré de la pédale de frein. ADAPTIVE BRAKE empêche ainsi les démarrages involontaires aux feux de circulation ou dans les embouteillages, ou les reculs dans les montées. La fonction HOLD est automatiquement désactivée lorsque la voiture démarre.

Roues : dimensions plus grandes pour un look plus attrayant et plus de confort de conduite

La gamme de roues et de pneus commence à 16 pouces. Il comprend des jantes en acier de 16 et 17 pouces et des jantes en alliage léger de 16 à 19 pouces. Par rapport à la série de modèles précédente, le diamètre extérieur des pneus a été augmenté de 645 mm à 660 mm. Outre un look plus attrayant, cela offre également un confort de conduite plus doux.

Valeur utilisateur : beaucoup d'espace à l'intérieur

Traditionnellement, la Classe B est la voiture (familiale) parfaite pour tous ceux qui attachent de l'importance à l'espace, au confort et à la sécurité mais qui aiment toujours un véhicule compact. Et même si la nouvelle génération a un look sportif, les dimensions intérieures ont été augmentées par rapport au modèle précédent. La sensation d'espace et la visibilité panoramique ont également été optimisées.

Pour des raisons de design et d'aérodynamisme, la nouvelle Classe B n'est pas plus haute que sa devancière. Pourtant, il offre aux passagers plus d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière. L'inclinaison du torse a été améliorée pour cela : vous vous asseyez maintenant dans une position plus horizontale et donc plus confortablement dans le véhicule. De plus, les développeurs ont amélioré la carte des caractéristiques du réglage du siège.

En ce qui concerne la largeur des coudes à l'avant, les ingénieurs du bureau d'études dimensionnelles ont réalisé un autre chef-d'œuvre : avec une largeur de coude de 1 456 mm, ils ont atteint les dimensions typiques de la série de milieu de gamme et une largeur de coude améliorée de 33 mm par rapport au modèle précédent, même si la Classe B n'est plus large que de 10 mm à l'extérieur. Ceci a également été réalisé grâce à un nouvel agencement de l'intérieur des portes (Package) et au design des garnitures de porte.

L'intérieur a été peaufiné à de nombreux endroits : la soi-disant ouverture d'entrée du tunnel central à l'arrière a été améliorée, ce qui facilite l'accès au siège central.

Les sièges arrière peuvent éventuellement être déplacés de 14 cm et le dossier arrière peut être mis en position plus raide pour faciliter le chargement de cartons volumineux, par exemple. Il y a encore beaucoup de place pour une ou deux personnes à l'arrière puisque ces variantes de dossier sont livrées avec une répartition 40:60. De cette façon, la capacité du coffre à bagages derrière les sièges arrière peut varier entre 455 et 705 litres. Disponibilité prévue de cette option supplémentaire à partir de mi-2019. Lorsque la position du dossier est modifiée et que le chargement s'effectue jusqu'au niveau du toit, jusqu'à 1 540 litres rentrent dans le compartiment de chargement.

Le dossier de la banquette arrière est de série divisé en 40:20:40 et peut être rabattu individuellement. Cela signifie par exemple que quatre personnes pourraient partir en vacances au ski et charger leurs skis au milieu. Le plancher de chargement réglable en hauteur de série offre une variabilité maximale. Lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus et que le plancher de chargement est en position haute, une zone de chargement presque plate s'étendant jusqu'aux sièges avant peut être créée. Le dossier rabattable du siège passager avant (en option, devrait être disponible à partir de mi-2019) permet une longueur de chargement encore plus longue. Pour les objets encombrants, le plancher de chargement peut être mis en position basse, la traverse derrière les sièges arrière peut être retirée et les sièges arrière avec réglage longitudinal en option peuvent être avancés.

Beaucoup de travail de détail a également été effectué dans le coffre à bagages : la prise 12 volts est désormais située à gauche dans le coffre, là où elle est plus facile d'accès. De plus, sa position a été abaissée pour ne plus gêner le chargement. Au lieu d'un store enrouleur comme dans le modèle précédent, la nouvelle Classe B dispose désormais d'un plateau. Cela profite aux caractéristiques de bruit, de vibration et de dureté ainsi qu'au poids.

Un hayon EASY-PACK est disponible en option. Il peut être facilement ouvert ou fermé automatiquement en appuyant sur un bouton, même au moyen d'un mouvement du pied en combinaison avec l'ACCÈS MAINS LIBRES en option.

Meilleure sensation d'espace, meilleure visibilité panoramique

La ceinture de caisse est plus basse de 5 mm que dans le modèle précédent, ce qui favorise la sensation d'espace. Le bord supérieur du dossier arrière a été abaissé pour la même raison. La visibilité panoramique a également été améliorée. Au total, la zone masquée par les piliers a été réduite de 4 % par rapport au modèle précédent. Le risque de négliger des véhicules ou des piétons lors d'un virage, d'un changement de voie ou d'un stationnement a été réduit. Le montant B est maintenant reculé de 40 mm et n'est donc plus dans le champ de vision du conducteur.

Une bonne vue vers l'arrière est également assurée par le nouvel essuie-glace de lunette arrière. Pour agrandir considérablement la zone d'essuyage, l'intérieur du boîtier du becquet de toit présente un évidement pour permettre un balai d'essuie-glace plus long.

Commande de confort ENERGIZING : le bien-être au volant

La Classe B est le premier modèle compact à disposer de la commande de confort Energizing, qui met en réseau différents systèmes de confort dans le véhicule. Les solutions intelligentes de l'Energizing COACH du ENERGIZING Package Plus sont entièrement nouvelles. De manière générale, la commande de confort ENERGIZING utilise systématiquement les fonctions du système de climatisation et des sièges (chauffage, ventilation, massage) ainsi que l'éclairage et les ambiances musicales, et permet une configuration bien-être spécifique adaptée à l'humeur et au besoin du client.

Vous avez le choix entre deux formules ENERGIZING : La formule ENERGIZING comprend les programmes Fraîcheur et Vitalité ainsi que les programmes Training (trois séances d'entraînement - relation musculaire, activation musculaire et équilibre - chacune avec plusieurs exercices). La formation peut également être effectuée en déplacement. De plus, dans le Pack ENERGIZING plus, les programmes Chaleur, Plaisir et Confort sont également disponibles.

Chaque programme est conçu pour une période de dix minutes. Ils sont visualisés sur l'écran média avec des graphiques en couleur, et soutenus par une musique appropriée, entre autres. La fonction principale du programme "Joy" est le massage, par exemple. Il y a aussi la musique qui souligne encore l'ambiance du programme en raison de son rythme. Si des sélections musicales personnelles sont disponibles, par exemple via l'interface média, le système les analyse en arrière-plan et les affecte à un programme basé sur les battements par minute. Certaines fonctions des programmes peuvent être désactivées.

La commande de confort ENERGIZING intègre également l'éclairage d'ambiance, qui est harmonieusement adapté à chaque design d'écran individuel. La lumière met en scène l'intérieur comme une œuvre d'art en composant des mondes de couleurs à partir de différentes couleurs, créant ainsi une nouvelle expérience de confort holistique.

Le ENERGIZING COACH est une nouveauté. Basé sur des algorithmes, ce service propose des recommandations de programmes personnalisées. À cette fin, le système analyse d'abord les données actuelles du trajet et du véhicule - cette évaluation comprend des aspects tels que les conditions de circulation, la météo ou la durée du trajet. Il propose ensuite le programme de confort ENERGIZING le plus adapté - Vitalité ou Joie. L'ENERGIZING COACH représente la première étape vers un confort personnalisé et orienté client de Mercedes-Benz.

Cinétique de siège ENERGIZING : Assise active pendant la conduite

Bon pour le dos : La nouvelle cinétique d'assise ENERGIZING prend en charge les modifications orthopédiques de la position d'assise grâce à de petites modifications de l'inclinaison des coussins d'assise et du dossier. L'innovation est disponible pour les sièges avant en combinaison avec un réglage de siège tout électrique avec fonction mémoire.

"La meilleure position assise est la suivante" - c'est ce que disent de nombreux médecins à propos de s'asseoir dans la voiture, car s'asseoir presque dans la même position pendant plusieurs centaines de kilomètres et plusieurs heures n'est pas bon pour le dos ou les disques. Mercedes-Benz introduit maintenant une innovation dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe B qui prend en charge le changement de position d'assise sous la forme d'une cinétique de siège ENERGIZING.

La cinétique de siège ENERGIZING utilise le réglage électrique du siège. Si le conducteur sélectionne ce programme, l'inclinaison des coussins de siège et des dossiers est continuellement ajustée minutieusement en utilisant les réglages de siège sélectionnés par le conducteur et le passager avant comme point de départ (la position dite "Home"). Les changements ne sont que minimes - quelques degrés ou millimètres. La position "fermée" est initialement démarrée (dans laquelle le coussin de siège est incliné vers l'arrière et le dossier vers l'avant), suivie de la position "ouverte" correspondante avec l'inclinaison opposée. Si des sièges multicontours sont installés, la cinétique de siège ENERGIZING inclut également la fonction de soutien lombaire.

Changer légèrement de position pendant le voyage améliore la santé du dos car la tension naturelle et le soulagement des muscles, des articulations et des disques peuvent entraîner une relaxation musculaire et un meilleur apport de nutriments aux articulations et aux disques.

La cinétique de siège ENERGIZING est basée sur un algorithme breveté et propose trois programmes pour les trajets courts, moyens et longs. Celles-ci sont différentes selon le nombre de cycles de réglage. La sélection pratique des programmes est assistée visuellement via l'écran multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Le système est basé sur une invention de Comfort Motion Global (CMG) et a été considérablement affiné par Mercedes-Benz pour une utilisation en série dans l'automobile. Les experts en sièges de la marque ont entre autres optimisé l'angle de réglage et le nombre de cycles, et ils ont également établi que le système devait être arrêté lors d'un freinage et d'un virage rapide. Si des mesures PRE-SAFE® sont déclenchées dans une situation d'urgence, la cinétique du siège ENERGIZING est complètement désactivée. Mercedes-Benz a testé le système avec l'aide de nombreux sujets de test sur les routes, confirmant ainsi les avantages et l'acceptation du système.

MBUX Mercedes-Benz User Experience : une expérience inégalée pour l'utilisateur

Ce qui vaut pour A vaut aussi pour B : le système multimédia MBUX très apprécié - Mercedes-Benz User Experience - révolutionne également l'expérience utilisateur dans la Classe B. Une caractéristique unique de ce système est sa capacité à apprendre grâce à l'intelligence artificielle. MBUX est personnalisable et s'adapte à l'utilisateur.

Ses autres points forts incluent le fonctionnement de l'écran tactile de l'écran multimédia, le cockpit Widescreen haute résolution (en option), l'écran de navigation avec technologie de réalité augmentée (en option) ainsi que la commande vocale intelligente avec reconnaissance vocale naturelle, qui est activée avec le mot de code "Hey Mercedes" (ou "Hello Mercedes").

Son point fort est le concept de commande tactile complet - la combinaison d'un écran tactile, d'un pavé tactile sur la console centrale et de commandes tactiles sur le volant. En plus de l'expérience d'utilisation intuitive, moins de distraction du conducteur est un autre avantage.

Concept de commande intuitif : confort et sécurité accrus

MBUX est une révolution de l'expérience utilisateur dans la voiture. Des caractéristiques de mise en valeur émotionnellement attrayantes soulignent la compréhensibilité de la structure de commande et donnent des sensations fortes grâce à des graphiques 3D brillants à résolution maximale qui sont rendus, c'est-à-dire calculés et affichés, en temps réel.

Le fonctionnement est horizontal et utilise de manière optimale le format d'écran large de l'écran multimédia de dix pouces. Comme sur une scène, un espace est créé qui établit visuellement des normes.

Le système d'exploitation du cockpit Widescreen autonome comprend trois niveaux avec une densité d'informations croissante pour l'affichage multimédia : Au premier niveau, par exemple, se trouve ce que l'on appelle l'écran d'accueil. C'est là qu'à côté des applications principales librement sélectionnables (téléphone, navigation et radio), les informations les plus importantes (telles que l'heure d'arrivée, la chanson en cours de lecture, etc.) sont affichées.

Le niveau suivant - l'écran de base - avec l'affichage et les commandes de l'application principale actuellement sélectionnée (telle que Média et Navigation), n'est qu'à une étape. Les informations les plus importantes et les options de commande pour les applications données sont présentées de manière attrayante à ce niveau. Les fonctions importantes telles que la destination ou la recherche de musique sont regroupées en bas de l'écran. Pour les informations et paramètres rarement utilisés, il y a le sous-menu au dernier niveau.

En mode plein écran, presque toute la zone du combiné d'instruments est utilisée pour afficher l'assistance, le trajet ou la navigation.

Réalité augmentée : navigation avec informations sur l'image vidéo

La navigation sur disque dur disponible pour MBUX sur la base des données cartographiques HERE prédit les destinations à l'avance, suggère des destinations intéressantes (POI - Points of Interest) ou navigue jusqu'à la prochaine station-service ; la navigation embarquée fonctionne également sans connexion en ligne.

L'affichage cartographique complété par la réalité augmentée est une toute nouvelle fonctionnalité. Une image vidéo de l'environnement prise à l'aide de la caméra frontale est complétée par des informations de navigation utiles, par exemple des flèches ou des numéros de maison sont automatiquement superposés directement sur l'image réaliste de l'environnement sur l'écran multimédia. Cela permet au conducteur de rechercher plus facilement un certain numéro de maison ou de trouver la bonne route secondaire pour s'éteindre.

Structure modulaire : fonctions MBUX

Les fonctions MBUX sont de structure modulaire, de sorte que les besoins précis des différents clients et marchés peuvent être satisfaits. Ils reposent sur trois piliers :

Moyennant un supplément, les clients optant pour la version étendue ou le groupe d'instruments plus grand peuvent commander, par exemple, un pavé tactile (également disponible séparément), la navigation HD (y compris trois ans de Live Traffic, la communication Car-to-X et les mises à jour cartographiques), un affichage tête haute et un système de son surround Burmester®.

D'autres équipements optionnels spécifiques à la navigation tels que la réalité augmentée pour la navigation, l'assistant de signalisation routière et les services de navigation peuvent être commandés en plus. Le grand écran du combiné d'instruments (10,25 pouces) est disponible en option avec le grand écran multimédia.

L'option Smartphone Integration relie le téléphone mobile au système multimédia du véhicule Apple® CarPlay® et Android Auto®. Le conducteur de la Classe B a ainsi accès à des applications importantes sur son smartphone. Les applications de fournisseurs de services tiers tels que Spotify sont également rapides et faciles à utiliser.

Commande vocale LINGUATRONIC : "Hey Mercedes" - MBUX capable d'apprendre

L'un des points forts de MBUX est sa commande vocale intelligente avec compréhension du langage naturel, qui est activée par le mot-clé "Hey Mercedes" (ou "Hello Mercedes"). Le nouveau LINGUATRONIC (inclus dans MBUX avec des fonctions étendues et un grand écran multimédia) prend en charge de nombreuses fonctions d'infodivertissement (par exemple, saisie de destination, appels téléphoniques, sélection de musique, écriture et écoute de messages, prévisions météo), ainsi que de nombreuses fonctions de confort telles que la climatisation/l'éclairage.

Les systèmes de commande vocale conventionnels dans les voitures exigent certaines commandes fixes de leurs utilisateurs. Grâce à la reconnaissance vocale naturelle, LINGUATRONIC de MBUX, quant à lui, obéit à pratiquement toutes les commandes, reconnaît et comprend presque toutes les phrases des domaines de l'infodivertissement et de la conduite des véhicules. Par exemple, "Le soleil brillera-t-il demain à Majorque ?" s'entend désormais aussi bien que "Est-ce qu'il fera beau demain à Majorque ?".

L'assistance linguistique intelligente est activée soit via un bouton sur le volant, soit avec la commande "Hey Mercedes". Ce n'est pas l'humain qui doit s'adapter à la machine, mais l'inverse. La parole indirecte est également reconnue, par exemple si l'utilisateur dit "J'ai froid" au lieu de donner la commande claire "Température à 24 degrés" afin de faire fonctionner la climatisation. La température est alors augmentée d'un degré, ou abaissée d'un degré en entendant "j'ai chaud".

La commande vocale est également capable d'apprendre. D'une part, il s'adapte à l'utilisateur et à sa voix et comprend également mieux les locuteurs non natifs ; d'autre part, les modèles logiciels sur le serveur apprennent de nouveaux mots à la mode ou changent d'utilisation du langage avec le temps. Le système ne répond plus non plus de manière stéréotypée, mais varie également dans la sortie du dialogue. En bref : Ce n'est pas le conducteur qui doit apprendre les commandes vocales mémorisées dans le véhicule, mais plutôt le véhicule qui apprend les commandes vocales du conducteur.

Le fonctionnement fondamental de l'assistant linguistique : la saisie vocale est largement débarrassée des bruits de fond, compressée et transmise. La commande vocale est un système hybride. Cela signifie qu'il utilise à la fois les logiciels embarqués et le cloud pour comprendre au mieux la parole et répondre aux demandes de l'utilisateur.

L'ordinateur du véhicule et le serveur évaluent les données et envoient une réponse. Le système décide quelle réponse est la plus probable, puis en quelques secondes la réponse/réaction suit. Cela signifie que contrairement à de nombreux autres assistants, l'assistant linguistique répond également même en l'absence de connexion Internet.

Mercedes me connect : toujours disponible et facile à utiliser

Une toute nouvelle série de nouveaux services Mercedes me connect a été lancée avec le système multimédia MBUX. Ils sont intégrés à l'écran MBUX du véhicule via les vignettes Mercedes me : cela signifie que le client peut lier sa voiture à son compte Mercedes me via un code QR et peut vérifier l'état de ses services Mercedes me connect, tout en étant assis dans sa Mercedes.

La collection d'applications Mercedes me peut être placée sous forme d'icône sur l'écran de manière conviviale et peut être triée librement sur la page d'accueil comme toutes les autres applications principales. De plus, des contenus en ligne tels que les prix actuels des stations-service ou la disponibilité des places de stationnement dans le parking à plusieurs étages sont affichés dans MBUX. La mise à jour en ligne est un moyen simple de permettre la mise à disposition de nouveaux contenus dans MBUX.

Parmi les services Mercedes me connect figurent les fonctions de navigation basées sur la communication Car-to-X (informations de véhicule à véhicule sur les événements enregistrés par des capteurs, par exemple un freinage d'urgence, une intervention ESP® ou un message système manuel du conducteur, par exemple à propos d'un accident) et le suivi du véhicule, qui facilite la recherche de la voiture garée, ainsi qu'un message si la voiture garée a été heurtée ou remorquée.

Le service de streaming TIDAL est disponible dans la Classe B. Les clients peuvent diffuser plus de 50 millions de chansons, plus de 185 000 clips vidéo et des centaines de listes de lecture soigneusement sélectionnées dans leurs véhicules, sur leurs smartphones ou sur leurs systèmes de musique à la maison, gratuitement pendant 12 mois.

La fonction Office dans la voiture/In-Car Office permet d'accéder à des données importantes et d'utiliser certaines fonctions de bureau directement dans le véhicule, y compris la participation facile à des conférences téléphoniques (sans avoir à rechercher des informations sur la numérotation). Les rendez-vous peuvent être affichés et lus à haute voix.

La nouvelle Classe B est déjà configurée pour l'autopartage privé : Mercedes me permet de partager la nouvelle voiture compacte avec des amis et des membres de la famille. L'utilisation est simple et sécurisée grâce à l'application Mercedes me Car Sharing de Mercedes-Benz.

L'utilisateur autorisé ouvre le véhicule à l'aide de l'application et au moyen du module de communication Mercedes me installé dans le véhicule. La Classe B est démarrée avec une clé laissée dans le véhicule, dont l'utilisation temporaire est également activée "over the air" par Mercedes me. Lors de la restitution du véhicule, le conducteur laisse la clé dans le véhicule et le verrouille à l'aide de l'App, mettant ainsi fin à la période de partage. La clé dans le véhicule ne peut être utilisée que pendant la période de partage.

Mercedes me connect assiste également le conducteur lors du stationnement dans la mesure où les services l'informent en temps réel de la situation des places de stationnement à proximité - à la fois dans la rue et hors rue (dans les parkings à plusieurs étages). La situation actuelle est affichée sur l'écran multimédia de la Classe B et dans l'application Mercedes me. Les places de parking qui viennent d'être libérées sont signalées pendant une minute par un symbole "P" sur la carte des environs. Les probabilités prédites de trouver une place de stationnement sont représentées par des lignes de couleurs différentes sur les rues.

Voici les services et leurs fonctionnalités en un coup d'œil :

La nouvelle carte de stationnement Mercedes-Benz simplifie l'accès et le paiement dans certains parkings à plusieurs étages en Allemagne. La carte peut être commandée via le portail Mercedes me et est équipée d'une puce RFID (identification par radiofréquence) utilisant des ondes électromagnétiques. Si la Parking Card est conservée dans le véhicule, elle est reconnue par l'antenne du système de barrière lors de l'entrée dans le parking et la barrière se lève automatiquement. Finies les manœuvres fastidieuses au bouton de fonctionnement de la barrière pour retirer la carte de stationnement. Un message push informe déjà le client des frais de stationnement lorsqu'il entre dans le parking.

Le paiement est tout aussi pratique : les heures d'entrée et de départ sont enregistrées numériquement. Le client voit le montant facturé sur le portail Mercedes me et paie les frais de stationnement directement à l'exploitant du parking.

L'affichage tête haute : Gardez les yeux sur la route

L'affichage tête haute en option est une nouveauté de la Classe B. Les informations importantes sont projetées sur le pare-brise, ce qui réduit la distraction de la situation de la circulation. Il y a aussi moins de fatigue oculaire pour le conducteur, car les yeux n'ont pas constamment à se recentrer entre la vision de près et de loin. Une autre nouveauté dans cette catégorie de véhicules est la configuration via l'affichage tête haute lui-même.

Un système de lentilles et de miroirs projette une image en couleur mesurant environ 24 x 8 centimètres dans le pare-brise. Il semble flotter devant le capot à une distance d'environ 2,5 mètres. La résolution de plus de 60 pixels par degré d'angle de vue garantit une image nette. Le conducteur peut ajuster la hauteur de l'image virtuelle afin qu'elle puisse être facilement visualisée. Dans les véhicules avec fonction de mémoire de siège, cette fonction stocke les réglages individuels.

L'affichage tête haute est activé à l'aide du bouton de commande tactile gauche dans le volant. Il est configuré via un menu de paramètres sur l'écran lui-même, une première dans cette catégorie de véhicules. Le conducteur peut configurer l'affichage en fonction de ses préférences et priorités personnelles. Selon le niveau d'équipement et les réglages personnels, il affiche par exemple les instructions de navigation, la vitesse du véhicule, les limites de vitesse ou les réglages du régulateur de vitesse ou du contrôle actif de distance DISTRONIC.

Les paramètres spécifiques au conducteur sont enregistrés dans le profil MBUX et peuvent être appelés automatiquement et confortablement au démarrage du véhicule en cas de besoin.

Un capteur de lumière situé près du bord supérieur du toit ajuste automatiquement la luminosité de l'affichage tête haute aux conditions d'éclairage extérieur. Luminosités de 12 000 cd/sq. M. plus peut être atteint les jours ensoleillés. Comme le rapport de contraste est meilleur que 1000:1, le système produit un affichage de haute qualité même pendant la journée. Pour éviter les images doubles provoquées par la réflexion sur les surfaces limites extérieure et intérieure du pare-brise, celui-ci comprend une membrane composite en forme de coin si le véhicule est équipé de l'affichage tête haute. Il superpose l'image secondaire, qui est produite sur la surface extérieure, à l'image primaire. L'affichage tête haute a déjà été pris en compte lors de la conception du nouveau tableau de bord, et l'espace approprié a été prévu pour cela.

Groupe motopropulseur : début propre : le nouveau puissant moteur diesel de deux litres est le premier moteur à respecter les normes d'émission Euro 6d

Par rapport au modèle précédent, la nouvelle Classe B dispose de moteurs toujours nouveaux et plus efficaces. La version transversale de la série de modèles diesel OM 654 de deux litres avec 110 kW et 140 kW est le premier moteur à satisfaire à la norme Euro 6d, qui n'est obligatoire que pour les nouveaux modèles à partir de 2020. Il complète le moteur diesel à quatre cylindres OM 608 d'une cylindrée de 1,5 litre, jusqu'à 85 kW et jusqu'à 260 Nm familier de la Classe A. De plus, deux moteurs à essence à quatre cylindres de la série de modèles M 282 d'une capacité de 1,33 litre et 100 kW/120 kW seront disponibles au lancement. Les innovations incluent la gestion des cylindres (en combinaison avec la transmission 7G-DCT), la forme delta de la culasse et le filtre à particules. Tous les moteurs respectent au minimum les limites Euro 6d-TEMP. La nouvelle Classe B est initialement disponible exclusivement avec des transmissions à double embrayage. La nouveauté ici est la 8G-DCT à huit vitesses, qui est utilisée en combinaison avec le plus gros moteur diesel. D'autres nouveaux moteurs suivront, tout comme les modèles à traction intégrale 4MATIC. Le réservoir de carburant a une capacité de 43 litres en standard, avec un réservoir de 51 litres disponible en option pour certaines variantes de moteur.

Les cinq motorisations suivantes seront disponibles lors du lancement de la Classe B :

Le nouveau moteur diesel OM 654q : plus léger, plus puissant, plus propre

La version transversale de la dernière famille de moteurs diesel haut de gamme fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe B. À l'intérieur, l'OM 654q correspond à son frère monté longitudinalement, exploitant de nouveaux niveaux d'efficacité grâce à une série d'innovations. Dans le même temps, c'est la première Mercedes-Benz à déjà se conformer au niveau 2 du RDE (Real Driving Emissions) qui n'entre en vigueur qu'en 202, et est certifiée selon Euro 6d.

Les points forts techniques incluent :

Il y a des différences dans la périphérie du moteur. Le refroidisseur intermédiaire est agencé comme un refroidisseur air-air fixé au véhicule. Des mesures étendues concernant les caractéristiques de bruit, de vibration et de dureté contribuent à un niveau élevé de confort acoustique.

Ceux-ci inclus:

Le nouveau moteur est plus compact que le modèle précédent. Les composants pertinents pour une réduction efficace des émissions sont installés directement sur le moteur. Grâce à la configuration proche du moteur, le post-traitement des gaz d'échappement a une faible perte de chaleur et d'excellentes conditions de fonctionnement. Les mesures prises comprennent

Première dans le contrôle des émissions : OM 654q satisfait à Euro 6d

Grâce à un post-traitement des gaz d'échappement encore amélioré, le puissant quatre cylindres de la famille de moteurs modernes OM 654 répond déjà à la norme Stage 2 RDE (Real Driving Emissions) qui entrera en vigueur à partir de 2020 et est certifié Euro 6d. Même dans des situations de conduite exigeantes et dans des conditions environnementales difficiles, la Classe B reste dans toutes les limites d'émissions.

Ceci est réalisé par une réduction catalytique sélective supplémentaire (SCR) avec un catalyseur de glissement d'ammoniac (ASC) dans le système d'échappement de la Classe B. Cela permet une dose plus généreuse de l'agent de réduction AdBlue®, car tout excédent peut être réduit et converti dans le deuxième SCR. Ces excédents (fuite d'ammoniac) se produisent notamment lors de changements rapides de température dans le conduit d'échappement, par exemple lors du passage de la circulation urbaine à l'autoroute.

Malgré une cylindrée inférieure à celle de son prédécesseur, réduite à un peu moins de deux litres et pesant environ 16 % de moins, le nouveau moteur diesel de la B 220 d développe une puissance de 140 kW (190 ch), précisément 10 kW de plus que le moteur précédent, et délivre une consommation combinée NEDC de 4,5 litres aux 100 kilomètres.

L'assemblage de l'OM 654q a lieu dans l'usine de Kölleda/Thuringe. L'usine principale d'Untertürkheim/Bade-Wurtemberg produit les principaux composants du moteur.

Le moteur à essence M 282 : quatre cylindres avec coupure des cylindres

Le nouveau moteur d'entrée de gamme des B 180 et B 200 est le M 282 d'une cylindrée de 1,33 litre. Par rapport au moteur 1,6 litre précédent, la puissance de ce moteur tout aluminium a augmenté de 11 % et la puissance par litre de pas moins de 25 %. Ce moteur se distingue par des dimensions très compactes, un faible poids et une grande rigidité statique et dynamique. Le turbocompresseur est doté d'une soupape de décharge à commande électronique : grâce au contrôle flexible de la pression de suralimentation, il est également possible de régler une pression de suralimentation optimale dans des conditions de charge partielle.

Il s'agit du premier moteur Mercedes-Benz à quatre cylindres à être doté d'une coupure de cylindre (initialement en conjonction avec la transmission 7G-DCT). Dans la plage de charge partielle comprise entre 1250 et 3800 tr/min, et selon la demande de puissance, les soupapes d'admission et d'échappement des deuxième et troisième cylindres sont fermées par réglage du jeu des soupapes. Les deux cylindres restants fonctionnent donc sous des charges plus élevées, et plus efficacement. Pour minimiser les frottements, les parois des cylindres sont revêtues selon le procédé breveté NANOSLIDE®. Les jupes de piston ont un revêtement EcoTough. Il s'agit d'un type spécial de revêtement en graphite pour une perte de charge optimisée et une résistance élevée à l'usure.

Une autre particularité technique est la culasse delta, ainsi appelée en raison de sa forme. Elle est légèrement plus haute une fois installée, mais beaucoup plus étroite et plus légère que les culasses conventionnelles. D'autres avantages incluent les collecteurs d'admission et d'échappement semi-intégrés, qui permettent une construction compacte. Daimler détient un brevet pour la disposition compacte de la pompe d'injection haute pression avec un maximum de 250 bar. Les buses d'injection à trous multiples sont situées au centre de la chambre de combustion et l'injection se produit sans que les soupapes ne soient soumises au jet de carburant.

Ce nouveau moteur quatre cylindres à haute compression est équipé de série d'un filtre à particules. Un effort particulier a également été consacré aux émissions sonores. Le conduit d'admission d'air est doté d'un résonateur de Helmholtz, le pot catalytique de joints isolants et le couvercle a également un rôle antibruit.

Le nouveau moteur sera initialement disponible avec la transmission à double embrayage 7G-DCT, et plus tard également avec une transmission manuelle à six vitesses et une transmission intégrale 4MATIC.

Le M 282 a été développé par Mercedes-Benz en coopération avec Renault. Il est produit à l'usine de Kölleda en Thuringe, et à l'avenir il sera également produit à Pékin/Chine. Renault fournit les composants du moteur bloc long.

Le moteur diesel OM 608 : plus silencieux et plus propre

Le moteur diesel d'entrée de gamme OM 608 du B 180 d est un nouveau développement basé sur l'OM 607. Il est plus puissant (85 kW, 5 kW de plus), a encore réduit les émissions, est conforme à la norme EU 6d temp, y compris les nouvelles exigences relatives aux émissions en conduite réelle - RDE, et a des caractéristiques sonores optimisées.

Parmi les nouveaux composants technologiques, citons le turbocompresseur amélioré à géométrie de turbine variable intégré dans le collecteur d'échappement. Un actionneur électrique ajuste maintenant la géométrie de la turbine. Ensemble, cela permet une réponse de charge plus immédiate. L'air d'admission est maintenant refroidi par un refroidisseur intermédiaire d'eau monté sur le moteur.

La hauteur installée de la nouvelle culasse en aluminium a été réduite et les masses mobiles de l'ensemble de soupapes réduites. Le collecteur d'admission est désormais intégré au couvre-culasse. La pression du système d'injection à rampe commune a été augmentée à 2 000 bars (auparavant : 1 600 bars). Les injecteurs à commande électromagnétique ont huit trous d'injection. Cela permet un contrôle précis de la combustion jusqu'à six injections par cycle de travail. La double pré-injection est utilisée pour optimiser le bruit de combustion dans de larges plages de fonctionnement, et les injecteurs sont scellés dans leurs arbres.

Le bloc moteur en fonte a été allégé, tout en augmentant sa rigidité. Des pistons en acier optimisés en poids sont utilisés comme auparavant. Une pompe à huile commandée à la demande est utilisée, avec une soupape de régulation de pression ajustant la pression d'huile sur la base des besoins et des cartes de caractéristiques dépendant de la température.

Pour l'isolation phonique, le carter a une couverture en mousse polyuréthane, le capot moteur un revêtement intérieur en mousse et le capot design un revêtement intérieur en PET.

Pour de faibles émissions, l'OM 608 est équipé d'une recirculation des gaz d'échappement haute et basse pression. Le système compact de post-traitement des gaz d'échappement est monté près du moteur. Outre le catalyseur à oxydation et le filtre à particules, des catalyseurs SCR avec dosage d'AdBlue® sont utilisés pour la première fois dans cette catégorie de moteurs. Le filtre à particules possède également un revêtement SCR. Un grand réservoir d'AdBlue® d'une capacité de 23,8 litres assure de longs intervalles de remplissage et possède son propre goulot de remplissage accessible de l'extérieur à côté du goulot de remplissage de diesel. C'est dans le volet du réservoir directement à côté de la buse du réservoir de diesel.

Lors du lancement sur le marché, le moteur est disponible avec la nouvelle transmission à double embrayage 7G-DCT. L'OM 608 a été développé dans le cadre d'une coopération stratégique avec Renault. Les composants technologiques spécifiques à Mercedes-Benz comprennent :

La transmission 8G-DCT : plus de vitesses, un couple plus élevé

Dans la nouvelle Classe B, Mercedes-Benz utilise pour la première fois la nouvelle transmission 8G-DCT en liaison avec le gros moteur diesel. Il a été conçu pour un couple allant jusqu'à 520 Nm. Les rapports de vitesse sont plus rapprochés en raison de la gamme de vitesses supplémentaire, ce qui améliore la facilité de changement de vitesse et étend la possibilité de faire fonctionner le moteur au meilleur point de fonctionnement possible. Dans le même temps, la 8ème a un rapport plus long, et à vitesse constante sur autoroute par exemple, le régime est diminué ce qui est bon pour l'efficacité et le confort sonore.

Le poids du 8G-DCT a été réduit d'environ 3,6 kg par rapport au 7F-DCT. Cela a été rendu possible par diverses techniques de conception légères, un circuit interne avec des cylindres synthétiques et un boîtier léger. Malgré la gamme de vitesses supplémentaire, la construction de la transmission n'est pas plus longue que la variante à 7 vitesses.

Le 8G-DCT dispose d'un nouveau contrôle direct entièrement intégré avec une électronique en pot. Cela utilise de petits aimants pour faciliter un actionnement plus rapide pour des temps de réponse plus courts avec un poids réduit. Le 8G-DCT a une lubrification à carter sec. Une huile de transmission légère à faible viscosité est utilisée. Le graissage ciblé de l'engrenage, une quantité d'huile réduite et une pompe à huile mécanique avec un volume de refoulement considérablement réduit garantissent une alimentation en huile et une lubrification efficaces. La pompe à huile à entraînement électrique fournit une assistance en cas de besoin et, en fonction marche-arrêt active, elle alimente les éléments de changement de vitesse de la transmission en huile hydraulique afin que le véhicule soit prêt à rouler directement après le démarrage du moteur.

B 180 et B 200 ainsi que B 180 d ont la transmission à double embrayage 7G-DCT déjà familière de la Classe A. Pour un faible poids à sec de 67 kg, les actionneurs présentent un rendement mécanique et électrique élevé. Les vitesses sont changées électromécaniquement, les embrayages humides sont actionnés électrohydrauliquement. L'embrayage contrôlé par logiciel permet différentes caractéristiques de changement de vitesse - du sportif au particulièrement confortable. Le conducteur peut choisir entre ECO, Confort, Sport et Individuel. Comme autres fonctions, il permet une roue libre prolongée et un démarrage/arrêt ECO. Cette transmission a été développée en collaboration avec GETRAG, qui la produit également.

Systèmes d'aide à la conduite : standard de sécurité élevé avec les fonctions de la Classe S

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B est équipée des derniers systèmes d'aide à la conduite, offrant au conducteur un soutien coopératif et offrant un niveau de sécurité active encore plus élevé que son prédécesseur. Pour la première fois, la Classe B est capable de conduire de manière semi-autonome dans certaines situations.

La nouvelle Classe B a un œil d'aigle sur la situation du trafic : des systèmes de caméra et de radar améliorés lui permettent de voir jusqu'à 500 m devant. La Classe B utilise également des données cartographiques et de navigation pour les fonctions d'assistance. Par exemple, l'assistant de distance actif DISTRONIC dans le cadre du pack d'assistance à la conduite est capable d'aider le conducteur dans de nombreuses situations spécifiques à l'itinéraire et d'ajuster la vitesse de manière prédictive et pratique, par exemple à l'approche de virages, de carrefours ou de ronds-points.

Le conducteur peut également voir en un coup d'œil quelles fonctions d'assistance ont été sélectionnées et à quelles situations les systèmes réagissent actuellement. Des icônes bien comprises - par exemple un volant avec les mains des deux côtés, signalant que les deux mains doivent être sur le volant - donnent des informations à la fois sur l'écran et dans l'affichage tête haute. Toutes les fonctions d'aide à la conduite peuvent être commandées via le volant.

Sécurité active de série : assistance au freinage étendue

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B est livrée en standard avec Active Brake Assist étendu, Selon la situation, il peut efficacement aider à atténuer les conséquences des collisions par l'arrière avec des véhicules plus lents, à l'arrêt ou à l'arrêt devant, et même avec des piétons et des cyclistes qui traversent, ou les empêcher complètement. Si la distance descend nettement en dessous du seuil de sécurité, le système émet un avertissement visuel au conducteur. S'il détecte un risque sérieux de collision, le conducteur reçoit un avertissement sonore supplémentaire. Il calcule également la pression de freinage nécessaire pour éviter une collision, si cela est encore possible. Si, après avoir été averti, le conducteur appuie ensuite sur la pédale de frein, le système est capable d'augmenter la pression de freinage insuffisante en fonction des besoins de la situation. Ce faisant, il exploite au mieux la distance restante afin de laisser aux véhicules derrière eux de la place pour freiner. Si le conducteur ne réagit pas, l'Active Brake Assist peut aller plus loin et freiner de manière autonome si le danger de collision persiste, afin d'atténuer la gravité de l'accident ou, dans le meilleur des cas, de le prévenir.

ATTENTION ASSIST avec sensibilité réglable, qui peut avertir le conducteur en temps opportun de l'inattention et de la somnolence, est également inclus en standard.

Système d'aide à la conduite modulaire : assistance selon les préférences

La Classe B propose une gamme modulaire de systèmes d'aide à la conduite. En plus de l'équipement de série déjà complet, des options supplémentaires jusqu'au pack d'assistance à la conduite permettent également de configurer individuellement le véhicule en ce qui concerne l'assistance à la conduite. Le contrôle actif de distance DISTRONIC est disponible individuellement pour un contrôle longitudinal confortable et, en conjonction avec la reconnaissance des panneaux de signalisation, il permet l'adoption manuelle des limites de vitesse reconnues.

Déjà dans sa version purement consultative, à basse vitesse, l'assistant d'angle mort est capable d'avertir les véhicules, y compris les vélos, dans la zone de danger. Pour la première fois, lorsque le véhicule est à l'arrêt, il peut signaler au conducteur par un avertissement visuel dans le rétroviseur extérieur avant qu'il ne descende qu'un véhicule passe dans la zone critique. Si le conducteur utilise la poignée de porte à ce moment, un avertissement sonore supplémentaire retentit. Le véhicule qui passe ou le cycliste qui passe doit se déplacer à plus de 2 m/s. La fonction est également disponible véhicule à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact. L'assistant d'angle mort peut être étendu avec l'assistant de maintien de voie actif qui, déjà dans la variante de base, est capable d'avertir en cas de sortie de voie involontaire en faisant vibrer le volant et, si le conducteur franchit une ligne continue, d'intervenir de manière corrective au moyen d'une action de freinage unilatérale.

La fonctionnalité de l'assistant de signalisation routière a été étendue par une fonction d'avertissement de sens inverse qui avertit désormais non seulement contre l'entrée à contresens sur l'autoroute, mais également contre l'entrée à contresens dans les rues à sens unique. De plus, la détection des panneaux stop a été couplée à la fonction start/stop ECO, et est convenablement prise en compte par cette dernière - le moteur reste allumé. En combinaison avec le pack d'assistance à la conduite (voir paragraphe suivant), il est également possible d'avertir les personnes dans les zones de passage clouté.

Pack d'assistance à la conduite : de nombreux assistants importants

Les systèmes d'assistance et de sécurité sont regroupés dans le Pack Aide à la Conduite (équipement optionnel). Les fonctions individuelles en détail :

Active Distance Assist DISTRONIC avec Active Steering Assist : Dans une plage de vitesse de 0 à 210 km/h, et sur tous les types de route - autoroute, route de campagne ou en zone urbaine - le système est non seulement capable de maintenir automatiquement la distance souhaitée par rapport au véhicule qui précède, mais aussi d'apporter au conducteur une assistance de direction perceptible, même dans les virages. À des vitesses allant jusqu'à 130 km/h, le système ne dépend pas nécessairement de marquages ​​au sol clairement visibles, car il peut également fournir une assistance active si les lignes sur la route ne sont pas claires, comme c'est souvent le cas lors de travaux routiers, ou même s'il n'y a aucune ligne sur la route. Le système rend donc la conduite beaucoup plus facile et offre un soutien, en particulier dans la conduite pare-chocs à pare-chocs ou les embouteillages.

La réduction de vitesse s'effectue à des degrés divers selon le mode de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné (par exemple SPORT, CONFORT ou ECO). L'assistant de distance actif DISTRONIC contrôle la distance par rapport au véhicule qui précède dans une plage de vitesse de 0 à 210 km/h et maintient la voiture sur la bonne voie. Les caractéristiques de roue libre, par exemple sur les pentes descendantes, peuvent désormais également être prises en compte.

Assistant de limitation de vitesse actif : en conjonction avec MBUX, l'assistant de limitation de vitesse actif - une sous-fonction activable de l'assistant de signalisation routière - est également capable de reconnaître les portiques de signalisation et les panneaux de travaux routiers par caméra. Des limites connues, telles que 50 km/h en agglomération ou 100 km/h sur les routes de campagne, sont également reprises du système de navigation. L'assistant de distance actif DISTRONIC adapte automatiquement la vitesse du véhicule aux limites de vitesse reconnues (en combinaison avec la navigation et la reconnaissance des panneaux de signalisation). Dans ce cas, la vitesse peut être adaptée de manière anticipée lors de l'entrée dans les villes en fonction des données cartographiques. Sur les routes sans limitations de vitesse, telles que les tronçons d'autoroutes allemandes, la vitesse recommandée - dans ce cas 130 km/h - est adoptée comme vitesse de consigne. Cette vitesse peut être réglée par le conducteur. La vitesse maximale souhaitée est toujours adoptée au cours du trajet lorsque la limitation de vitesse est annulée. Il reste préréglé jusqu'à ce que le véhicule quitte l'autoroute ou jusqu'à l'arrêt du moteur.

Suivi de véhicules en embouteillage : dans le trafic stop-and-go sur autoroutes et routes similaires, des arrêts jusqu'à 30 secondes sont désormais possibles pendant lesquels la Classe B démarre automatiquement et suit le trafic devant lui.

Active Lane Change Assist : Lorsque le conducteur souhaite changer de voie sur des routes à plusieurs voies (reconnues par le système de navigation) à des vitesses comprises entre 80 et 180 km/h, il suffit désormais d'appuyer sur la manette des clignotants pour activer l'assistance. Dans les dix secondes suivantes, le système de capteurs vérifie avec le conducteur si la voie suivante est dégagée devant, à côté et derrière le véhicule, en tenant également compte de la vitesse des autres véhicules. S'il n'y a pas d'autre véhicule dans la zone de sécurité concernée, le conducteur est assisté pour changer de voie. Le changement de voie initié est indiqué dans le combiné d'instruments et dans l'affichage tête haute. Le système est disponible dans certains pays, en fonction de la certifiabilité.

Assistance à l'arrêt d'urgence active : L'assistance à l'arrêt d'urgence active freine le véhicule jusqu'à l'arrêt dans sa voie s'il détecte que le conducteur ne conduit plus activement le véhicule alors qu'il est en mouvement avec l'assistance active à la direction activée. S'il n'y a pas de mouvement du volant pendant une période prolongée lorsque l'assistance active à la direction est active, le système donne au conducteur une invite visuelle et sonore lui demandant de placer ses mains sur le volant. Si le conducteur ne réagit pas après des avertissements visuels et acoustiques répétés en déplaçant le volant, en accélérant, en freinant ou en actionnant les commandes tactiles ou d'autres boutons sur le volant, la voiture est ralentie dans la voie identifiée jusqu'à ce qu'elle s'immobilise. À des vitesses inférieures à env. 60 km/h, le trafic derrière est averti au moyen de feux de détresse. Lorsque le véhicule s'immobilise, le frein de stationnement se serre automatiquement et le système d'appel d'urgence Mercedes-Benz est activé. Le véhicule est également déverrouillé, pour permettre aux premiers intervenants d'accéder à l'intérieur. Les fonctions sont interrompues dès que le conducteur reprend le contrôle du véhicule.

Assistance au freinage active : l'assistance au freinage active avec fonction de circulation transversale est en mesure d'aider le conducteur à éviter les collisions imminentes avec les véhicules qui précèdent, les véhicules à l'arrêt ou qui traversent et avec les personnes si le conducteur ne prend aucune mesure pour désamorcer la situation dangereuse. Cette aide prend la forme

Evasive Steering Assist : Dans une plage de vitesse de 20 à 70 km/h, Evasive Steering Assist peut aider le conducteur à éviter un piéton détecté par le système d'assistance à l'aide des capteurs radar et de la caméra stéréo polyvalente. Si le conducteur initie une manœuvre d'évitement en tournant le volant, le système fournit une assistance en ajoutant un couple de direction calculé avec précision pour soutenir le mouvement du volant. Ce couple permet au conducteur d'éviter le piéton de manière contrôlée, puis de redresser plus facilement le véhicule pour qu'il puisse passer en toute sécurité. Bien que la philosophie de l'Evasive Steering Assist soit de fournir au conducteur une assistance significative, l'initiative d'une action d'évitement doit venir du conducteur. En effet, si l'action d'évitement était automatique, un conducteur auparavant inattentif pourrait être tellement surpris par le mouvement spontané du volant qu'il pourrait mal réagir et, par exemple, tenter intuitivement de tourner dans la direction opposée.

Active Lane Keeping Assist : Ce système est capable d'avertir le conducteur au moyen de vibrations pulsées au volant lorsque le véhicule sort involontairement de sa voie à des vitesses comprises entre 60 et 200 km/h. Si le véhicule passe sur une ligne continue, il peut ramener le véhicule dans la voie en appliquant les freins d'un côté. Dans le cas d'une ligne pointillée, une telle intervention n'a lieu que lorsqu'il existe un risque de collision avec un véhicule dans la voie adjacente (y compris le danger de la circulation venant en sens inverse).

Assistant d'angle mort actif : dans la plage de vitesse d'env. De 12 à 200 km/h, ce système est capable de fournir au conducteur une alerte visuelle plus une alarme sonore lors de l'actionnement d'un clignotant, pour avertir d'un danger de collisions latérales avec d'autres véhicules, dont des vélos par exemple. A l'arrêt, cette alerte de sortie fonctionne également en quittant le véhicule, permettant par exemple d'éviter les collisions avec les cyclistes lors de l'ouverture d'une porte. À des vitesses supérieures à 30 km/h, le freinage automatique d'un côté du véhicule peut aider à éviter une collision latérale au dernier moment.

Assistant de signalisation routière : la reconnaissance d'image et les informations de la carte routière numérique dans le système de navigation permettent de calculer et d'afficher dans le combiné d'instruments la vitesse maximale autorisée et les éventuelles restrictions de dépassement pour le tronçon de route actuel et les passages cloutés. Des restrictions supplémentaires telles que les limitations de vitesse dans des conditions humides (avertissement lorsque les essuie-glaces sont activés) ou les limitations de vitesse pour les camions uniquement sont également prises en compte ou ignorées selon le cas individuel concerné. La vitesse du véhicule est comparée à la limite de vitesse. S'il est défini par le conducteur, un avertissement visuel/visuel-sonore est donné en cas de dépassement de la limite de vitesse. Les panneaux d'interdiction d'accès sont également reconnus et le conducteur est invité à vérifier le sens de marche du véhicule. Un avertissement apparaît en outre dans le combiné d'instruments et sur l'affichage tête haute si des piétons sont détectés dans la zone d'un passage clouté. L'assistant de signalisation routière est également disponible séparément en dehors du pack d'assistance.

PRE-SAFE® PLUS : Protection contre les dangers par l'arrière

PRE-SAFE® PLUS peut intervenir lorsque le trafic suivant présente un danger. À cette fin, les capteurs radar du pare-chocs arrière surveillent le trafic pour détecter une collision imminente par l'arrière. Si une situation dangereuse est détectée, le système avertit les conducteurs des véhicules qui suivent du risque en faisant clignoter les feux de détresse à une fréquence plus rapide. Il déclenche également de manière préventive les mesures de protection des occupants PRE-SAFE®, en particulier les tendeurs de ceinture réversibles. Si le véhicule est à l'arrêt, PRE-SAFE® PLUS applique également les freins fermement. Cela réduit la secousse vers l'avant de l'impact, abaissant considérablement les charges agissant sur les occupants et le risque de blessures par coup de fouet cervical. De plus, le blocage des freins peut empêcher les collisions secondaires, par exemple aux intersections avec des piétons qui traversent ou un véhicule devant vous.

Stationnement et manœuvres facilités : autres systèmes d'assistance sur demande

L'aide active au stationnement avec PARKTRONIC assiste le conducteur lors de la recherche d'une place de stationnement et lors de l'entrée ou de la sortie de places de stationnement parallèles ou en bout. Dans le cas de places de stationnement en bout, il est actif aussi bien en sens avant qu'en sens inverse. Il manœuvre le véhicule dans la place de stationnement sélectionnée et en ressort. Ainsi, outre le fonctionnement de l'accélérateur et du freinage, le rapport est également changé automatiquement lorsqu'une transmission à double embrayage est installée. En combinaison avec l'assistant d'angle mort, le système peut avertir le conducteur d'un trafic transversal lors d'une marche arrière hors des places de stationnement en bout, et également déclencher un freinage automatique si nécessaire. L'aide au stationnement PARKTRONIC donne un avertissement visuel et acoustique des obstacles reconnus à l'aide de six capteurs à ultrasons dans chaque pare-chocs. Ceux-ci peuvent se trouver devant, sur le côté ou derrière le véhicule et sont reconnus à des vitesses allant jusqu'à env. 10km/h.

Le pack Parking avec caméra de recul associe l'assistant de stationnement actif à une caméra de recul dans le coffre à bagages. Son image est affichée avec des lignes de guidage superposées dans l'affichage multimédia. La caméra de recul est également disponible séparément.

Si le pack Parking avec caméra 360° est spécifié, une vue panoramique est fournie par la caméra 360° avec quatre caméras de proximité en réseau dans la calandre, la poignée du coffre à bagages et les boîtiers des rétroviseurs extérieurs. Les informations sont clairement présentées dans des vues sélectionnables sur l'écran multimédia.

Projecteurs MULTIBEAM LED : Visibilité optimale dans toutes les conditions

La nouvelle Classe B est équipée de série de projecteurs halogènes avec feux de jour à LED intégrés. Les phares à LED haute performance et les phares à LED MULTIBEAM en option sont un autre exemple du transfert de technologie de la classe de luxe à la classe compacte. Avec les projecteurs MULTIBEAM LED, les boîtiers de commande calculent la configuration d'éclairage idéale en quelques millisecondes.

Les projecteurs MULTIBEAM LED permettent une adaptation rapide et précise des projecteurs aux conditions actuelles de la route et de la circulation. 18 LED actionnées individuellement sont logées dans chaque phare. La couleur de lumière semblable à la lumière du jour des LED est agréable pour les yeux et a un effet positif sur la concentration.

Les fonctions des projecteurs MULTIBEAM LED sont les suivantes :

L'assistant de feux de route adaptatif Plus fait partie des phares à LED MULTIBEAM en option. Il peut rester allumé en permanence puisque le trafic venant en sens inverse ou le trafic circulant devant le véhicule est masqué par la désactivation partielle de modules de feux de route individuels. L'assistant de feux de route adaptatif Plus est actif à des vitesses supérieures à 30 km/h lorsque vous roulez sur des routes non éclairées.

Carrosserie et sécurité passive : Base solide et concept de protection complet

La pièce maîtresse du concept de sécurité de la carrosserie est l'habitacle très rigide. Sa grande rigidité lorsqu'elle est soumise à des contraintes accidentelles, par exemple lors de collisions frontales, latérales ou arrière et de renversements, est avant tout due à l'utilisation accrue de tôles d'acier à haute résistance, à ultra-haute résistance et trempées à la presse. Une protection particulièrement efficace est obtenue grâce à l'interaction de la carrosserie et des systèmes de retenue modernes.

La résistance de l'ensemble de la paroi latérale est augmentée par un assemblage de plancher à forte rigidité transversale. Dans les planchers avant, cela est assuré par deux renforts intérieurs et un extérieur entre la coque intérieure des longerons avant et le tunnel central. Il y a une traverse de siège continue à l'arrière. Ceux-ci sont complétés par des sièges à haute rigidité transversale avec des sections tubulaires dans l'armature du siège.

La partie supérieure du montant B est extrêmement rigide, avec de l'acier à ultra haute résistance formé à chaud, tandis que la partie inférieure est légèrement moins rigide avec de l'acier ductile et déformable. Cela confère aux montants B une très bonne cinématique de déformation. Les portes en acier ont des renforts spécifiques. Une protection supplémentaire est fournie par des éléments d'impact dans les revêtements des sièges latéraux et des montants B.

Les poignées de porte dites Inertia sont le résultat d'une recherche interne sur les accidents. Ceux-ci empêchent encore plus efficacement une porte de s'ouvrir lors d'un impact latéral, car la porte est verrouillée en place au niveau de la poignée lorsqu'elle est soumise à des forces induites par l'impact.

Les mesures spéciales pour la sécurité structurelle de la partie avant du véhicule comprennent les suivantes :

Les unités d'entraînement plus compactes jouent également un rôle important. Lors d'une collision frontale, et agissant de concert avec la structure de la carrosserie, ils permettent une décélération plus homogène et contribuent à assurer la protection des occupants qui fait la renommée de Mercedes-Benz. Selon la gravité de l'impact, le moteur et la transmission sont spécifiquement déplacés et désengagés du nouveau support intégral.

Les véhicules équipés d'un hayon nécessitent une structure de caisse arrière particulièrement bien pensée pour compenser la grande ouverture de la caisse à l'arrière. Depuis de nombreuses années, par exemple dans les modèles de Classe E Break, le concept structurel de deux sections périphériques a fait ses preuves pour Mercedes-Benz : l'anneau en C au niveau du montant C et l'anneau en D autour de l'ouverture du hayon. Grâce à la géométrie de l'anneau en D, il a été possible de positionner la partie inférieure de l'anneau en C complètement sous le plancher arrière tout en conservant l'excellente rigidité du modèle précédent. Cela a augmenté la capacité de charge et rendu possible une zone de chargement de niveau.

La réduction de la gravité d'un accident est particulièrement importante dans les collisions avec des usagers de la route plus faibles tels que les piétons, car ils n'ont pas leur propre zone de déformation. Outre les mesures de sécurité actives qui permettent d'éviter les accidents ou d'atténuer la gravité des accidents, des mesures de protection ont donc également été développées. Par exemple, afin de réduire les charges qui surviennent en cas d'impact de la tête d'un piéton sur le capot du véhicule, la conception inclut un espace de déformation entre le capot et les composants en dessous. Ceci est double : grâce à l'alignement et à la conception appropriés des composants tels que les unités de commande et les réservoirs de liquide dans le compartiment moteur, et grâce aux composants flexibles correspondants qui se trouvent en dessous. La structure des pare-chocs agit également de manière flexible en cas de collision.

Systèmes de retenue : partenariat avec la caisse de sécurité

Le système de retenue le plus important est la ceinture de sécurité. Le conducteur et le passager avant sont équipés de ceintures de sécurité à trois points avec tendeurs de ceinture pyrotechniques et limitation de la force de la ceinture. En combinaison avec le système PRE-SAFE® (en option), les sièges avant sont en outre équipés de tendeurs d'enrouleur de ceinture électriquement réversibles. Les deux places latérales arrière sont équipées d'une ceinture de sécurité avec enrouleur et limiteur d'effort. Le niveau de tension de ceinture maximal prend également en considération les passagers plus petits et plus légers. La ceinture centrale est une ceinture à trois points standard.

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B est équipée de série d'airbags conducteur et passager avant, d'un airbag genoux conducteur et de windowbags. Les windowbags couvrent la première et la deuxième rangée de sièges. Par rapport à de nombreux concurrents, ces windowbags s'étendent plus en avant jusqu'au montant A, offrant ainsi un potentiel de protection particulièrement élevé. Les airbags latéraux thorax-bassin sont également de série à l'avant et disponibles en option à l'arrière.

Sécurité enfants : désactivation automatique de l'airbag passager avant

Un capteur de pression dans la surface du siège du passager avant peut détecter si le siège est inoccupé ou si un siège pour bébé ou un autre siège pour enfant est placé sur le siège du passager. Pour un siège enfant dos à la route, l'airbag passager avant se désactive automatiquement, tandis que pour un siège enfant dos à la route, cela dépend du poids. Contrairement à d'autres systèmes qui nécessitent la désactivation de l'airbag avec une clé, ce système réduit le risque de fausse manœuvre. Un transpondeur spécial n'est pas nécessaire. Le système est un équipement standard ou en option selon le marché ou la région.

Les fixations pour siège enfant i-Size sont utilisées pour les sièges enfant i-Size. Ce système de fixation normalisé au niveau international, successeur d'Isofix, est fourni de série pour les sièges arrière extérieurs. Cela simplifie la fixation du siège enfant et la liaison fixe entre le siège enfant et le véhicule peut améliorer la protection.