Moody 36 MkII : un centre

La qualité de construction, le confort et la navigabilité du Moody 36 MkII en font un croiseur familial populaire, comme le découvre Duncan Kent

L'excellent équilibre du Moody 36 signifie qu'il y a peu ou pas de barre météo. Crédit : Tom Benn/[email protected]

Moody 36 MkII : un croiseur à cockpit central pratique et ludique

Le Moody 36 conçu par Bill Dixon allie praticité, confort, convivialité marine et construction de haute qualité, ce qui en fait un yacht de croisière idéal.

Le Moody 36 MkII pourrait être décrit comme un croiseur côtier familial, mais il a des performances inédites dans la gamme de yachts à cockpit central de Moody et est suffisamment en état de naviguer pour traverser les océans - comme beaucoup l'ont fait.

Un développement de son précédent 35, le Moody 36 MkII avait une coque légèrement plus mince et une ligne de flottaison plus longue, ce qui a donné un bateau sensiblement plus rapide et mieux équilibré.

Bien que la plupart des propriétaires achètent des Moodys pour le confort considérable qu'ils offrent, ils ont été méticuleusement construits et ont également d'excellentes capacités de tenue en mer.

L'étrave presque à l'aplomb du Moody 36, sa poupe retroussée attrayante et sa ligne transparente agréablement montante avec un pavois recouvert de teck lui confèrent un look à la fois élégant et moderne.

Il porte le faisceau maximal loin à l'arrière, offrant un espace interne suffisant pour sa cabine arrière spacieuse et offrant un rangement bien plus utile que celui disponible sur de nombreux yachts de croisière populaires d'aujourd'hui.

Construits chez Marine Projects à Plymouth (aujourd'hui Princess Yachts), un total de 118 Moody 36 MkII ont été construits selon les normes Lloyd's 100A1.

Les coques ont été posées à la main, à l'aide de rovings mats et tissés avec des résines isophtaliques imperméables.

Les propriétaires du Moody 36 MkII pouvaient choisir entre une quille de cale, de haut-fond ou de nageoire profonde. Crédit : Tom Benn/[email protected]

Ils ont été renforcés avec des cadres et des longerons à noyau de balsa, et finis avec des planchers et des cloisons collés pour une résistance supplémentaire.

Le pont est à noyau de balsa, mais avec de lourdes plaques d'appui en contreplaqué laminées sous les treuils et l'équipement de pont.

Enfin, le joint coque-pont a été boulonné puis collé, avant d'être recouvert de teck intelligent.

Un choix de quilles de cale, de haut-fond (à bulbe) ou à nageoires profondes était proposé et son grand gouvernail semi-équilibré est soutenu par un demi-skeg, ce qui le rend plus résistant aux dommages de direction causés par les débris flottants et les lignes parasites.

Certains marins aiment les cockpits centraux, d'autres non.

Ils ont tendance à être un peu petits par rapport aux bateaux à cockpit arrière, mais de nombreux propriétaires préfèrent être au-dessus de la mer et adorent la cabine arrière extra-large qu'il permet.

Les inconvénients incluent plus de mouvement dans les mers agitées, une flèche et un centre d'effort plus élevés sur la grand-voile, et une mauvaise visibilité sous le vent avec le génois déployé.

La disposition du cockpit est simple, avec toutes les commandes de voile dirigées vers l'arrière par des embrayages sur le roof.

Les winchs de génois sont à portée de barre, tout comme l'écoute de grand-voile derrière, ce qui facilite la manœuvre en solitaire.

Le grand capot de protection offre une bonne protection et un accès facile aux treuils.

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Un pataras divisé et une large porte de rail donnent un bon accès aux marches du tableau arrière, bien qu'il manque une plate-forme plus profonde pour la douche sur le pont et le déchargement de l'annexe.

Ses ponts sont larges et dégagés grâce à des cadènes intérieures et des rails de génois montés sur le roof.

Le pont avant est sans encombrement et comprend un puits à chaîne profond avec un socle de guindeau.

Six grands taquets d'amarrage sont montés sur les pavois, ce qui les rend extrêmement faciles d'accès lors de l'accostage.

Les ponts continuent tout le chemin à l'arrière, où deux casiers de lazarette profonds abritent la plupart de l'équipement de pont en vrac.

Du fait du cockpit central, l'échelle de descente est forcément haute et raide.

Le salon est spacieux, chaleureux et confortable avec de nombreuses garnitures en bois massif bien finies.

La hauteur sous barrot est d'un peu plus de 1,83 m/6 pieds, mais surveillez votre tête aller à l'arrière dans le couloir.

Placée bien en avant, la salle est légèrement plus étroite que beaucoup, mais bien compensée en plaçant les canapés bien à l'extérieur et en rendant les casiers aériens assez peu profonds.

Le canapé bâbord convertible en forme de U offre des places assises pour six personnes autour de la table, tandis que des coussins de canapé épais et une abondante menuiserie en teck créent une ambiance luxueuse.

Le carré est cosy et on peut manger à six autour de la table. Crédit : Tom Benn/[email protected]

La table à rabat n'a pas de centre violoné, ce qui est irritant, mais possède d'excellents tiroirs à bouteilles et à verres.

Un petit pas en avant améliore la hauteur libre dans la cabine avant, qui contient une couchette en V décente avec un espace au sol raisonnable.

Il y a un grand rangement sous la couchette, ainsi que deux casiers suspendus avec étagères, plus six autres casiers au-dessus de la couchette et un grand panneau avant.

Vers l'arrière, la cuisine en L est bien équipée, mais disposée un peu maladroitement.

La zone de travail est généreuse, en particulier avec les couvercles de la cuisinière et de l'évier en place, mais le fait d'avoir la cuisinière sous la semelle du cockpit limite à la fois la lumière et la ventilation.

La cuisinière et le réfrigérateur sont grands et il y a plein de rangements pour la nourriture, la vaisselle et les casseroles.

La station de navigation dispose d'une table à cartes orientée vers l'avant. Crédit : Tom Benn/[email protected]

Derrière les marches de l'escalier des cabines se trouve une "nacelle" centrale qui fournit un plan de travail et un rangement supplémentaires, ainsi que le logement du réservoir de carburant, des interrupteurs de batterie et des planches à laver.

En face se trouve une station de navigation bien aménagée avec une grande table à cartes orientée vers l'avant, son propre siège, un panneau électrique complet et beaucoup d'espace pour les instruments de navigation.

Deux couloirs mènent à l'arrière. Celui de tribord contient une seule couchette ; le couloir bâbord abrite la salle d'eau, également accessible depuis la cabine arrière.

Il y a beaucoup d'espace pour les coudes et une douche séparée, mais la hauteur libre dans la tête n'est que de 5 pieds 10 pouces.

Il est bien organisé avec un bon rangement, une grande trappe et un évier profond.

L'office en forme de L a beaucoup d'espace de travail. Crédit : Tom Benn/[email protected]

La suite parentale spacieuse à l'arrière a toujours été une caractéristique appréciée de tous les Moody à cockpit central.

Bien que seulement 1,83 m/6 pieds de long, la couchette centrale du Moody 36 est un luxueux 1,40 m/5 pieds 4 pouces de large.

La hauteur libre est limitée à 1,75 m/5 pieds 9 pouces, mais la cabine dispose de nombreux rangements et d'une coiffeuse.

La lumière naturelle est étonnamment bonne, avec une grande trappe aérienne, des hublots latéraux ouvrants et un hublot au-dessus de la tête de lit.

L'accès au moteur diesel Volvo de 40 ch sous le cockpit est particulièrement facile, grâce à des panneaux amovibles tout autour, et l'appareil à gouverner est facilement accessible sous la couchette arrière.

Les réservoirs d'eau et de carburant sont également de bonne taille pour la croisière.

Le Moody 36 MkII est gréé en tête de mât avec un mât Seldén à double barre de flèche à section épaisse et bien soutenu, une bôme et un kick à ressort à gaz.

Une grand-voile à triple ris et semi-lattée était standard, avec des lignes de ris de guindant et de lixiviation pour les deux premiers menant au cockpit.

La voile d'avant standard était un génois sur enrouleur à 125% avec des rails montés sur le roof, donnant un angle d'écoute serré pour une capacité de pointage accrue.

À l'exception, peut-être, des modèles "S" (31S et 38S), qui sont raisonnablement rapides, les CC Moody de Dixon sont des croiseurs stables avec des plans de voilure conservateurs.

Tous sont cependant capables d'une allure respectable en haute mer, où ils offrent un mouvement particulièrement marin.

Grâce aux rails de génois intérieurs, ils sont également assez serrés, mais ils perdront rapidement de la vitesse s'ils sont trop serrés.

Son allure la plus rapide est à 50° du vent apparent, lorsqu'elle s'élance sans relâche, presque inconsciente de l'état de la mer.

Les lignes de commande du Moody 36 MkII mènent au cockpit, ce qui facilite la navigation en solo. Crédit : Tom Benn/[email protected]

Le Moody 36 MkII est simple à naviguer en solitaire, avec toutes les commandes de voile à portée de main de la barre, et son excellent équilibre se traduit par peu ou pas de barre par temps.

Elle revendique également un rapport sain de lestage de 35% et même avec la quille de tirant d'eau de haut-fond, elle est d'une rigidité rassurante grâce à son bulbe de lest lourd.

Au largue avec une bonne brise, elle atteindra facilement une moyenne de 6,5 à 7,5 nœuds dans toutes les conditions sauf les plus agitées.

Au portant, elle a besoin d'un spinnaker ou d'un toboggan de bonne taille pour la maintenir en vol.

Moody Owners Association (www.moodyowners.org)

La Moody Owners Association (MOA) a pour objectif de servir de dépositaire des informations techniques ; fournir un forum pour les expériences des propriétaires; promouvoir les opportunités sociales et de navigation et fournir un point de contact pour les propriétaires potentiels.

Cantata est bien équipé, y compris de nouvelles voiles. 1 crédit

Dick et Angela Holness ont acheté Cantata à quille en 2015 pour remplacer leur Moody S31, principalement pour l'hébergement supplémentaire.

Elle est venue assez standard mais depuis son achat, ils ont effectué une myriade de mises à niveau, y compris de nouveaux instruments, AIS, MFD, Navtex et extension VHF, désormais tous mis en réseau via NMEA2000.

Ils ont également ajouté de nouvelles batteries avec un moniteur, une alarme à gaz, un système de sonorisation, un guindeau électrique, une jambe de force, un Autoprop, des panneaux solaires, des toilettes électriques et de nouvelles voiles, ce qui doit en faire l'un des Moody 36 les mieux équipés du moment !

Lorsqu'on leur a demandé s'ils avaient eu des problèmes, Dick a déclaré: «L'un des défauts à l'achat était une fuite du boîtier de la mèche de gouvernail, apparemment un problème courant sur ces bateaux et quelque chose que j'ai trouvé que je pouvais en grande partie réparer moi-même. De plus, certains 36, dont le mien, avaient un type particulier de fixation de chandelier à travers le rail d'orteil qui les rendait sujets aux fuites.

Dick, qui est co-auteur du East Coast Pilot, a commencé à naviguer sur des dériveurs à l'âge de 12 ans et a continué à les piloter pendant près de 50 ans.

Il a commencé à naviguer il y a environ 25 ans et a possédé un Hunter Horizon 26, un Sadler 29 et le Moody S31.

Basés sur la rivière Swale dans le Kent, Dick et Angela naviguent principalement sur la côte Est, avec des voyages occasionnels à travers la Manche.

"Sous voile, Cantata est vraiment docile et probablement sous-toilé", dit Dick.

"Il n'est pas doué dans le petit temps, étant assez lourd, mais ses qualités marines sont impressionnantes si on se fait surprendre dans des conditions plus mauvaises que prévu." Avec 15-20 nœuds au travers, cependant, elle galope avec un mouvement fluide et facile.

"Bien que je sois parfois seul, Angela et moi naviguons généralement ensemble, ce qui est relativement facile, même si à mesure que nous devenons de plus en plus grinçants, j'avoue faire un peu plus de navigation "génois uniquement" qu'auparavant. Cependant, le passage à une main entièrement lattée a rendu la vie un peu plus facile. Je suppose que la majorité des 36 ont un enrouleur de mât et, compte tenu de notre âge, il aurait peut-être été plus sage d'en trouver un avec. Cantata est très marin et n'a pas vraiment de vices, même si son haut franc-bord peut prendre le vent lors des manœuvres dans les marinas.

"Elle est très confortable pendant de longues périodes à bord car il y a beaucoup d'espace. Mais si nous étions absents à long terme, j'améliorerais probablement et isolerais mieux le réfrigérateur, en plus d'installer des bossoirs de dériveur. Je n'ai pas encore installé le chauffage car il est si difficile de moderniser les conduits d'air chaud.

« Nous avons fait une longue croisière le long des côtes de la Manche il y a quelques années. Les deux traversées du détroit de Douvres ont été plus sauvages que prévu, mais le bateau a tout fait. Et avec seulement 1,2 m de tirant d'eau, c'est un dragueur de fossés très performant.

John et Lesley Oldham sillonnent régulièrement le West Country et la France. Crédit : Tom Benn/[email protected]

John et Lesley Oldham, 73 ans, sont propriétaires du Ellen Marvel à quille basse depuis 19 ans.

«En tant que bateau de démonstration à Ijmuiden, il avait déjà des spécifications élevées, notamment une sellerie en cuir et des hublots ouvrants supplémentaires, mais le premier propriétaire avait également installé le chauffage et un propulseur d'étrave.

« Notre première amélioration réussie a été de refaire la couchette de la cabine arrière avec un matelas plus profond et des lattes sous-jacentes. S'aventurer à l'extérieur pour sécuriser le gaz est également devenu fastidieux, nous avons donc installé une vanne/capteur électrique. J'ai également remplacé le réfrigérateur par un modèle 12V moderne et installé un réservoir de rétention. Enfin, nous avons augmenté la capacité de la batterie et inclus un chargeur de quai plus grand, un régulateur d'alternateur intelligent et un isolateur galvanique.

«Nous avons installé très tôt un Bruntons Autoprop, ce qui a augmenté notre vitesse de navigation de 0,5 à 1,0 nœud. Plus tard, nous avons ajouté un kicker de tige avec la ligne de commande dirigée vers l'arrière. Nous avons également remplacé le guindeau manuel par un guindeau électrique et l'avons avancé pour éviter que la chaîne ne se coince. Notre mise à niveau la plus récente a été d'installer des bossoirs de dériveur.

«L'instrumentation a été mise à niveau avec un traceur de cartes Raymarine dans le cockpit, un radar Quantum, AIS700, une VHF Icom DSC et un ICS Nav6plus Navtex et un répéteur d'instruments. De plus, nous avons maintenant un réseau Wi-Fi interne avec routeur pour le Wi-Fi de la marina.

« Nous avons eu quelques défauts, mais pas beaucoup. La soupape de surpression du réservoir d'eau chaude se déversait souvent dans la cale, ce que nous avons corrigé en installant un vase d'expansion, et une fuite persistante dans le sous-plancher du coqueron avant a finalement été diagnostiquée comme une défaillance du drain de la baille à mouillage.

« Le génois d'origine était mal coupé et le positionnement des haubans et du rail l'empêchait de naviguer au près. Les fabricants de voiles d'origine avaient compensé avec un ventre dans le pied, mais notre nouvelle voile a corrigé une grande partie de cela avec un point d'écoute plus haut.

John et Lesley ont commencé à naviguer en prenant des vacances en flottille au début de la quarantaine et ont rapidement décidé d'avoir leur propre bateau.

Ils ont acheté un nouveau Moody S31 mais l'ont rapidement trouvé trop petit pour leurs besoins alors que la retraite imminente, avec l'option de croisières plus longues, se profilait.

« Nous naviguons régulièrement en couple, même si nous naviguons souvent en compagnie d'amis dans leurs propres bateaux. Nous sommes principalement des marins à la journée avec un penchant pour les nuitées dans les marinas. Avec des jours à perdre et des prévisions justes, nous naviguons sur la côte sud-ouest depuis notre base de Plymouth. Pour nos principales vacances, nous préférons les îles anglo-normandes, l'ouest de la Normandie et la Bretagne nord ou sud.

"A la voile, elle n'est pas la plus ventée mais au fetch ou au largue elle est délicieuse." Sur une portée très large, le génois devient recouvert par la grand-voile, nous passons donc à une goulotte de croisière à poteau. Notre nouvelle grand-voile est entièrement lattée, à pied libre et a un gardon décent, ce qui la rend beaucoup plus puissante que l'originale et nécessite par conséquent une prise de ris plus tôt. Nous la manions facilement à deux car l'écoute de grand-voile est à portée de barre et toutes les lignes sont ramenées. Le stack pack aide également, tout comme le pilote automatique.

Nick Vass B,Sc B,Ed HND FRINA MCMS DipMarSur YS, Marine Surveyor www.omega-yachtservices.co.uk

Le dernier Moody 36, construit par Marine Projects à Plymouth, est un yacht d'aspect contemporain qui a résisté à l'épreuve du temps.

Au cours des enquêtes, j'ai trouvé des cloques assez importantes sur les coques de plusieurs bateaux, principalement autour du drain du casier à ancre bâbord, mais elles proviennent du délaminage plutôt que de l'osmose.

J'en ai conclu que l'eau est entrée par le trou de vidange et a saturé les raidisseurs en contreplaqué qui protègent la coque de la chaîne d'ancre.

La zone reste alors humide et peut se décoller.

Mon conseil a été de garder les trous de drainage du casier à ancre exempts de débris, de n'avoir que de la chaîne dans le casier et aucun autre encombrement, et de peindre la zone autour du trou de drainage avec de l'époxy pour empêcher la pénétration d'eau.

Les boulons de quille sont également un problème sur le Moody 36.

Moody a utilisé des goujons, des écrous et des plaques d'appui en acier à haute résistance plutôt que de l'acier inoxydable.

Bien que l'acier à haute résistance soit plus résistant que l'acier inoxydable, il rouille, c'est donc une bonne idée de garder la cale sèche et de peindre les parties exposées des goujons, des écrous et des plaques de support pour les garder exemptes de rouille.

Plutôt que d'utiliser de véritables lattes de teck, Moody a utilisé du placage de teck sur du contreplaqué pour les revêtements de siège de pont et de cockpit, qui se sont rapidement délaminés.

Heureusement, la plupart ne l'avaient pas sur les ponts.

La plupart des Moody 36 que j'ai interrogés étaient équipés de moteurs Volvo Penta MD2040B, qui sont plus robustes que leur successeur D1-40.

Cependant, ils souffrent d'une accumulation de calcaire dans le système de refroidissement et leurs pièces moulées en fonte peuvent devenir poreuses.

Vérifiez si le moteur présente des signes de surchauffe et demandez à un ingénieur de retirer le couvercle de l'échangeur de chaleur.

Le coude d'échappement devra également être remplacé tous les 10 ans environ, car ils se bouchent.

Le joint à membrane saildrive aura probablement déjà été remplacé plusieurs fois, même sur un exemplaire tardif.

Vérifiez l'historique d'entretien pour vous assurer que le joint a été remplacé, car cela peut être coûteux.

Il devrait y avoir un tampon dateur sur le sceau mais c'est parfois difficile à voir.

Ben Sutcliffe-Davies, Marine Surveyor et membre à part entière de la Yacht Brokers Designers & Surveyors Association (YDSA) www.bensutcliffemarine.co.uk

J'ai passé en revue de nombreux Moodys au fil des ans et ils se vendent rapidement sur le marché de l'occasion, mais il est essentiel de bien les regarder avant de les acheter.

Vérifiez le teck contreplaqué dans le cockpit.

Ce matériau était populaire auprès de nombreux constructeurs de bateaux dans les années 1990 et 2000.

Sur la plupart des bateaux que j'ai inspectés au cours des huit dernières années, le teck à face contreplaquée a dû être remplacé.

Nick mentionne que les boulons de quille sont à haute résistance; Je préfère, à bien des égards, la fiabilité à l'inox, mais il est essentiel de garder un œil sur les fixations.

Cela peut être difficile sur la version quillard à cause des réservoirs d'eau sous les couchettes latérales !

L'ancrage de la cadène du capot principal dans le carré est impossible à inspecter avec les menuiseries intérieures montées.

Ceci est une préoccupation, surtout si une humidité élevée est identifiée sur les ponts latéraux dans cette zone et que les couvertures sont humides à l'intérieur.

De nombreux propriétaires ont découpé de petites trappes d'inspection sur les côtés des couvertures.

Je suis au courant d'au moins deux défaillances des cadènes après la défaillance des fixations derrière ces panneaux.

Le gouvernail est soutenu par un skeg substantiel et j'ai eu plusieurs expériences d'humidité très élevée à la fois dans la lame et le skeg autour du sabot de support où les fixations se sont desserrées avec le temps.

Un moteur Yamnar 4JH3BE de 56 ch est venu en standard. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

Les Island Packets construits en Floride ont été construits selon des spécifications élevées et fournis avec un inventaire substantiel.

Bien que le 370 ait des topsides hauts et un roof haut, sa ligne pure agréable lui donne une allure bien équilibrée.

La construction a été méticuleuse, utilisant une infusion de résine vinylester, du verre à tissage triaxial et de la mousse PolyClad2, finie avec un gelcoat Durashield ultra brillant.

La jonction coque / pont est boulonnée et collée et elle a une quille peu profonde sur toute la longueur avec un ballast en plomb encapsulé et un gouvernail profond, relié à la quille au pied.

Une profonde descente descend dans un carré cosy et lumineux.

La table se replie contre la cloison principale, cachant une armoire à boissons complète, et tous les travaux d'ébénisterie sont de qualité supérieure.

Les canapés font de bonnes couchettes, le bâbord se transformant en double en glissant une planche d'extension.

Le rangement est abondant car le réservoir d'eau douce de 600 litres se trouve sous la semelle du carré et la ventilation est suffisante à travers les 11 hublots ouvrants.

Sa superbe cuisine abrite un immense réfrigérateur, une cuisinière pleine grandeur, un four à micro-ondes, un filtre à eau, des éviers jumeaux et un rangement copieux.

Les quarts arrière contiennent une double couchette déportée et une station de navigation/table à cartes, avec un panneau de cloison amovible le séparant du carré.

Les passavants sont bien protégés par le roof haut. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

Le forecabin comporte une couchette spacieuse d'île et des têtes d'en suite avec la stalle de douche.

Le cockpit est bien organisé avec de larges hiloires intégrant des coffres à cordes.

Le socle de direction supporte une table et une barre d'appui robuste, et un tablier de pont haut et deux drains de 50 mm/2 pouces empêchent l'eau de s'accumuler.

Sous les sièges arrière se trouvent des casiers de rangement profonds.

Ses ponts sont sans accroc avec des haubans et des rails se terminant sur les pavois recouverts de teck.

Sur le pont avant se trouvent des rouleaux jumeaux et des casiers à chaînes.

Son gréement en tête de mât est à quille avec des barres de flèche simples et droites et des abaissements avant / arrière, avec des cadènes simples.

Le modèle cotre-gréement dispose d'une trinquette autovireur avec bôme et d'un génois/yankee 110% coupe haute.

Bien que les treuils de foc soient près de la barre, l'écoute de grand-voile et toutes les autres commandes de voile sont sur le roof.

Au moteur, elle a beaucoup de grognement, mais comme tous les longs quilles, elle prend son temps pour faire des changements de direction, donc un propulseur d'étrave vaut la peine d'avoir.

Le Maxi 1100 dispose d'un cockpit arrière spacieux et profond. Crédit : Tom Benn/[email protected]

Le Maxi 1100 a remplacé le 1050, offrant des performances de navigation et un logement améliorés.

Conçu par l'ancien barreur de course olympique, Pelle Petterson, il a une entrée fine, une étrave presque à l'aplomb, un bouchain peu profond et un tableau arrière retroussé.

En plus d'être assez rapides, les Maxis étaient extrêmement bien construits.

Le 1100 a une grille de plancher renforcée de carbone qui dissipe les charges de gréement et de quille.

Au-dessus de la ligne de flottaison, la coque et le pont se trouvent un sandwich en mousse Divinycell, encapsulé dans une peau multi-tissage infusée de résine vinylester.

Une quille à aileron profond avec un bulbe de ballast en plomb de 2,4 tonnes ou un aileron de haut-fond allongé était proposé, tous deux avec un gouvernail à bêche profonde.

Elle a un grand mât à quille avec deux barres de flèche balayées.

Les haubans mènent à une seule cadène intérieure de chaque côté, reliée au cadre de la coque.

Un kicker à ressort à gaz et un puissant tendeur de pataras contrôlent la grand-voile, qui est à ris de dalle avec des vérins paresseux.

Un cockpit profond arbore une grande roue, mais la zone de barre est spacieuse, avec des repose-pieds et des sièges à hiloire plats.

Les commandes de voile sont dirigées vers l'arrière.

Les rails de foc montés sur le roof maintiennent les passavants dégagés mais les mains courantes sont trop courtes.

Son pont avant arbore une planche d'étrave courte et une baille à mouillage profonde avec guindeau.

Les canapés longs et droits du salon permettent à six personnes de dîner confortablement autour de la table robuste et bien jouée.

Sa grande cabine arrière dispose d'une spacieuse couchette double, sous laquelle se trouvent le réservoir d'eau et les batteries.

La cabine avant est également assez spacieuse.

Sous voiles, il est rapide, rigide et maniable, avec une barre légère et positive. Il vire de bord rapidement et sans effort, et son grand volant permet à la barre de s'asseoir avec l'écoute de grand-voile à portée de main et une vue dégagée vers l'avant.

Le Sunbeam 37 tient son prix en raison de sa haute qualité de construction. Crédit : Sunbeam Yachts

Construit en Autriche par Schochl Yachtbau et conçu par J&J pour résister aux rigueurs de la mer du Nord et de la mer Baltique, le cockpit central du Sunbeam 37 a été solidement construit selon des normes élevées, en utilisant des matériaux et des composants de première qualité.

Ils comportaient également un inventaire standard complet, qui comprenait un moteur diesel marin Yanmar 4JH3E de 55 ch et un ballast en plomb encapsulé.

Elle a un look intemporel avec une superstructure pure et aérodynamique positive.

Tous avaient des rails d'orteil recouverts de teck et beaucoup avaient également des ponts en teck complets.

En dessous, l'intérieur en acajou foncé de belle facture lui confère une atmosphère chaleureuse sans être trop lugubre.

L'aménagement est similaire au Moody 36 MkII et les proportions sont tout aussi généreuses, notamment dans la cabine propriétaire arrière où domine son immense couchette double en îlot et les salles d'eau attenantes sont une véritable aubaine.

Duncan Kent est rédacteur technique pour des publications et des sites Web marins

La cabine avant est tout aussi somptueuse avec beaucoup de rangement mais n'a pas de salle de bain.

Le dernier modèle 37.1 avait une tête de bain attenante à bâbord, à la place de l'un des grands casiers suspendus.

Il dispose d'une cuisine longitudinale, courant à l'arrière le long du couloir, bien équipée avec des sacs de rangement facilement accessibles même si, comme le Moody, le fond est un peu sombre.

La station de navigation orientée vers l'avant offre de nombreux rangements pour les cartes et les instruments.

Sous voile, il est performant grâce à son plan de voilure généreux.

Avec sa quille profonde lestée en plomb et son grand safran semi-équilibré, il est rigide, rapide et facile à manœuvrer, bien équilibré et léger à la barre.

Le Sunbeam 37 a tendance à maintenir son prix sur le marché des bateaux d'occasion, ainsi que les yachts de construction suédoise les plus populaires.