Revue JPK 39FC : nouveau croiseur sportif 40

Le roman JPK 39 FC est un véritable yacht de croisière sérieux, qui promet également beaucoup de plaisir. Rapports de Rupert Holmes

J'ai longtemps soutenu que les yachts de croisière en eaux bleues, en particulier ceux de moins de 40 pieds, ont beaucoup à gagner de la façon dont les petits bateaux de course offshore en équipage réduit d'aujourd'hui sont conçus et mis en place et le nouveau JPK 39FC semble prêt à prouver cette thèse.

Beaucoup de ces petits bateaux de course sont poussés à fond dans des conditions qui maintiennent la plupart des croiseurs au port, mais une manipulation facile et une fiabilité totale, même dans des conditions de test appropriées, sont des attributs essentiels.

Mais un design léger et puissant peut-il vraiment fonctionner comme un yacht de croisière sérieux ? Traditionnellement, les principales caractéristiques de ces bateaux incluent une bonne stabilité directionnelle et la capacité de se tenir debout sur la toile dans un vent croissant.

Des nuages ​​de grains sombres au sud-ouest de La Rochelle promettaient l'occasion idéale de tester la capacité du JPK 39FC à tenir toutes voiles dehors au près dans une brise montante.

Aplatir progressivement la grand-voile était facile car le vent forçait avant la pluie. Le JPK 39FC est un monde loin de ces bateaux avec des commandes de voile imprécises et des voiles qui s'étirent considérablement dans les rafales, produisant plus d'entraînement et de gîte au moment même où vous avez besoin de réduire la puissance.

Avec le JPK, il ne faut que quelques secondes et très peu d'efforts pour enrouler une drisse supplémentaire ou une tension Cunningham, appliquer un maximum d'écoute et frapper sur plus de pataras, via l'achat 48:1. De même, la voile d'avant est facilement dépowered en ajustant le guide-câble de l'écoute de foc flottant vers l'intérieur et en relâchant légèrement l'écoute pour tordre le haut de la voile. Ce bateau vous engage, vous encourage à régler et à naviguer activement, et j'ai été rapidement accroché.

J'étais seul sur le pont quand le vent réel a culminé à 23 nœuds pendant quelques minutes sous une pluie battante, le vent apparent frisant les 30 nœuds. Mais ce n'était pas un problème - il n'y avait pas de drames avec des voiles de flagellation et l'angle de gouvernail dépassait rarement 5°. La barre est restée très légère et, lorsque je suis passé au pilote NKE pour pouvoir surveiller derrière la voile d'avant, elle a barré sans problème.

Profiter de la voile à deux avec Jean-Pierre Kelbert. Photo : Andreas Lindlahr/Yacht européen de l'année

Que se passerait-il si j'éteignais le pilote et que je lâchais la barre toutes voiles dehors dans cette brise ? Une fois de plus, le bateau a poursuivi sa route, bien qu'arrondissant très lentement face au vent. Réduire légèrement la puissance de la grand-voile en soulageant le voyageur ou en augmentant la torsion a aidé à maintenir le cap plus longtemps.

Avec les pilotes d'aujourd'hui, on peut affirmer que la stabilité directionnelle est moins importante que par le passé, mais tout yacht qui navigue sur de longues distances peut éventuellement rencontrer un problème qui empêche le pilote de travailler.

Il existe, bien sûr, de nombreux yachts de croisière de style traditionnel qui répondent à la règle 20/20 du designer américain Chuck Paine - selon laquelle le bateau doit être capable de porter une voile de travail complète au vent dans 20 nœuds de vent réel, avec pas plus de 20° de gîte. Cependant, beaucoup le font au détriment de la surface de voile et ont une surface mouillée excessive. Cela signifie souvent que les performances sont épouvantables en dessous de 10 nœuds de vent, donc beaucoup de temps est passé sous le moteur.

L'article continue ci-dessous…

Tout le monde s'arrête pour regarder quand un RM passe. J’aime mettre cela sur le compte de leur individualité et de leur caractère…

Pogo : un bateau qui apporte du plaisir rapide à la navigation normale. Ce ne sont pas des yachts de course, mais légers et rigides (composite…

En revanche, le JPK 39FC est un beau bateau pour naviguer dans une gamme complète de conditions. Même au large avec l'aile asymétrique à un angle de vent réel de 140° dans 7 nœuds de brise – et seulement 4 nœuds d'apparente – la vitesse du bateau est restée supérieure à 5 nœuds.

La barre était légère tout au long du test et presque neutre au vent, mais avec juste assez de barre météo pour donner une sensation positive. Au fur et à mesure que la vitesse du vent et les angles d'inclinaison augmentent, la sensation dans la barre se renforce, mais elle n'est jamais lourde sur ce bateau à barre franche de près de 40 pieds.

Le fondateur de JPK, Jean-Pierre Kelbert, dont les bateaux de course en équipage réduit extrêmement réussis ont remporté la Rolex Fastnet Race au général, a commencé à naviguer il y a 15 ans. Il s'est vite rendu compte qu'il n'y avait pas de bateaux offrant la combinaison de performances, d'aménagement de pont et de confort qu'il aimerait dans un bateau à lui.

Le pare-brise fixe, le roof carré et la voilure inversée prononcée (qui gagne aussi plus de volume intérieur) donnent un look distinctif. Notez la longueur du beaupré rétractable. Photo : Andreas Lindlahr/Yacht européen de l'année

Cela a conduit au JPK 38 FC, le premier yacht de croisière de l'entreprise, il y a 10 ans et il a depuis construit 40 bateaux. Le JPK 39FC est un design de deuxième génération, avec une nouvelle forme de coque et un intérieur plus spacieux.

Avant de partir naviguer sur le JPK 39FC, Kelbert n'a pas tardé à expliquer les décisions derrière les compromis qui font inévitablement partie du développement de tout nouveau yacht. Ils ont travaillé très dur pour réduire le poids, tout en créant une structure rigide suffisamment renforcée pour les charges de quille et de gréement.

Tout est en sandwich de mousse infusée sous vide, jusqu'à la plateforme de bain pliante qui ne pèse que 4,5 kg, et les cloisons sont collées à la coque et au pont.

Dans le même temps, il y a plus de menuiseries internes que la plupart des autres dans cette catégorie, y compris des portes appropriées avec des cadres en bois massif et des casiers au niveau des yeux. Cela ajoute environ 100 kg au déplacement total, mais l'effet est impressionnant.

Le JPK 39 FC est un véritable yacht de croisière sérieux. Photo : Andreas Lindlahr/Yacht européen de l'année

Le salon a la sensation chaleureuse et accueillante d'un yacht de croisière de qualité à déplacement plus lourd, tout en offrant toujours beaucoup de lumière naturelle.

L'avant-pied peu profond et l'échine presque pleine longueur ne sont en aucun cas inhabituels aujourd'hui même si, comme toujours, le détail est important. La forme de la coque est influencée par des considérations différentes de celles des bateaux de course de JPK, la priorité étant une bonne vitesse dans toutes les forces et tous les angles de vent.

Le bateau n'est donc pas optimisé pour planer dans la brise la plus légère, mais cela est compensé par le profil de performance plus polyvalent. Il est également plus large que les conceptions IRC typiques de taille similaire, mais n'est pas extrême et il n'y a pas besoin de beaucoup de rocker avant et arrière dans la forme sous-marine pour atteindre des vitesses respectables dans des airs très légers.

Il y a aussi beaucoup plus de volume vers l'avant que le JPK 38 existant. Deux mètres en arrière de la poutre de tige est 30 cm plus grand, ce qui se traduit à la fois par plus de volume de logement et une stabilité de forme accrue. Une autre différence clé avec un yacht de course est que la forme de la coque est optimisée pour des performances à la charge utile maximale, y compris les systèmes domestiques tels que la réfrigération, les outils, les pièces de rechange, les fournitures et le réservoir.

Bien que cela ait du sens dans certains cas, je suis généralement déçu lorsque je rencontre un yacht de croisière avec un équipement de pont épuré. Sur un bateau correctement réglé, c'est un plaisir de pouvoir se tenir presque au même endroit et de régler sans effort n'importe quelle ligne, ou d'effectuer n'importe quelle manœuvre. L'idée que vous pourriez avoir besoin d'avancer de la barre pour soulager l'écoute de grand-voile, par exemple, est un anathème pour moi.

Les postes de barre sont bien en avant du tableau arrière, avec une excellente vue sur le guindant de la voile d'avant et toutes les commandes clés à portée de main. Photo : Andreas Lindlahr/Yacht européen de l'année

C'est donc formidable de voir que le JPK 39FC est configuré de la même manière que les bateaux de course de l'entreprise. C'est un arrangement qui a fait ses preuves et qui sera immédiatement reconnaissable par quiconque a navigué sur un bateau de course IRC en équipage réduit au cours des 10 ou 12 dernières années. La principale différence est que, pendant que le chariot est toujours sur le tableau arrière, une paire de treuils est utilisée pour contrôler l'écoute de grand-voile.

Une seule personne est nécessaire sur le pont pour virer de bord efficacement lors de l'utilisation du pilote. Tenez-vous entre les barres, du côté au vent de l'extrémité arrière de la table, là où les deux écoutes peuvent être manipulées. Cela vous place près du nouveau treuil principal lorsqu'il s'agit d'enrouler les derniers centimètres de l'écoute lorsque le bateau s'installe sur le nouveau point d'amure.

Les treuils principaux, qui sont également utilisés pour les spinnakers asymétriques, sont positionnés juste devant l'endroit où est assis le barreur, un emplacement idéal pour la navigation en équipage réduit et en équipage. Le seul inconvénient est que le réglage des voiles lors du passage dans des conditions défavorables ne peut pas être effectué à l'abri de la capote.

Tout autre que les drisses et les ris de grand-voile sur le JPK 39FC est géré depuis l'arrière du cockpit. Bien qu'il n'ait pas été installé sur notre bateau d'essai, il existe une option pour des fanions de guindant et de sangsue séparés, ce qui ferait de la prise de ris une tâche très rapide et facile pour une seule personne. Ce bateau est également équipé d'un étai intérieur amovible en textile en option, et de galhaubans, pour un foc de gros temps. Je serais enclin à le spécifier avec un renfort supplémentaire et un ris de dalle qui peut être abaissé depuis le cockpit, permettant à la voile d'être également utilisée comme tourmentin dans des vents supérieurs à 40 nœuds.

Une alternative pour les bateaux avec le mât en carbone en option est une trinquette sur enrouleur avec un verrou de drisse. Cependant, l'expérience du JPK 38 suggère que la plupart des propriétaires optent pour un séjour intérieur permanent avec une trinquette à enrouleur conventionnelle.

Le pilote automatique NKE joue un rôle crucial en équipage réduit. Photo: Rupert Holmes

JPK a évité la tendance aux gréements sans pataras, préférant le contrôle de la forme de la grand-voile qui est possible avec un pataras réglable et un gréement fractionné 9/10e. Cela permet également d'utiliser une section de mât plus petite pour ce bateau, ce qui réduit le poids en altitude. Le mât en carbone Axxon en option de notre bateau d'essai permet d'économiser 40 kg supplémentaires. Une longue grue de tête de mât permet d'utiliser une grande grand-voile de gardon, bien que les propriétaires puissent spécifier des galhaubans jumeaux de style classe 40 s'ils veulent une voile à tête carrée complète.

À 1,6 m, le beaupré rétractable est plus long que d'habitude, ce qui donne une séparation plus efficace entre l'étai et les spinnakers asymétriques. Cela se traduit également par des empannages intérieurs plus faciles dans les petits airs.

A la fin des deux voiles d'essai que j'ai eues sur le JPK 39FC, nous avons empanné à plusieurs reprises dans une brise faiblissante à l'approche de La Rochelle. Avec un déplacement léger de 5,6 tonnes, ce bateau est suffisamment léger pour que les charges soient très gérables - il était facile pour une seule personne de manipuler la voile et les charges d'écoute ne s'accumulent de manière significative que lorsqu'elles atteignent des vents plus forts.

Bien sûr, plus de commandes signifient plus de corde, ce qui crée le potentiel pour que l'arrière du cockpit devienne comme une fosse aux serpents. Il y a quatre sacs de corde, même si je préférerais en voir quelques autres et, même dans ce cas, comme sur tout bateau avec ce style de disposition de pont, vous devez garder le contrôle de la gestion des queues et de l'esprit où vous marchez.

Notre bateau d'essai était équipé du système d'enroulement Facnor FD en option, qui permet un guindant de voile d'avant plus long. Photo: Rupert Holmes

Se déplacer sur le pont est délicieusement facile et sécurisé grâce à un excellent antidérapant moulé. Avec la table en option installée, le cockpit est sécurisé, même à des angles de gîte élevés et il est facile de monter sur les ponts latéraux. Un puits à chaîne profond à l'avant abrite le guindeau et offre de la place pour deux pare-battages. Il y a aussi une grande lazarette, avec de la place pour un radeau de sauvetage, un dériveur, des pare-battages et plus encore.

Trois marches faciles et sécurisées mènent au salon. La zone au pied de l'escalier des cabines est large, mais l'intérieur comporte de nombreuses poignées en acier inoxydable, ainsi qu'une barre de protection de la cuisine et des violons profonds en bois massif.

Il y a des sièges confortables pour cinq ou six personnes autour de la table du salon et une cuisine linéaire pratique de bonne taille. Photo: Rupert Holmes

La forme distinctive du rouf est déterminée par une volonté d'équilibrer la lumière naturelle et une grande vue sur le monde extérieur, en évitant trop de vitrages, qui chauffent sensiblement l'intérieur sous le soleil méditerranéen ou caribéen. La face avant du rouf est donc plus verticale que la plupart.

Il y a une station de navigation décente orientée vers l'avant, dont le siège est configuré pour être confortable lors de l'utilisation de la table à cartes comme bureau, mais fonctionne également lorsque vous êtes assis en travers pour faire une courte sieste.

De l'autre côté se trouve un ensemble généreux de casiers à double porte, donnant une grande penderie à gauche et de grandes étagères à droite. Les têtes et la douche sont situées ici sur des bateaux à trois cabines.

Apprentissage du bateau de course : siège baquet confortable au poste de navigation. Photo: Rupert Holmes

La cuisine linéaire à l'avant de la station de navigation offre un rangement décent pour les articles auxquels il faut accéder fréquemment, tandis que le rangement en vrac des fournitures pour les longs trajets est facilement accessible sous les éléments transversaux avant et arrière des sièges du salon en face.

À l'arrière de la station de navigation sur les bateaux à deux cabines se trouve une tête bien proportionnée et derrière cela une grande zone de rangement, accessible uniquement depuis l'intérieur du bateau. Cela avalera des voiles, des dériveurs, des planches à pagaie, des pièces de rechange et des outils. Il donne également accès à la zone technique sous la semelle du cockpit qui abrite la plupart des systèmes du bateau, notamment l'onduleur, les chargeurs, le préparateur et les réservoirs de carburant. En standard, il y a un réservoir de diesel de 90 litres, mais la capacité peut être doublée à 180 litres.

La ou les cabines arrière sont de taille convenable, avec cinq sources de lumière naturelle, dont trois hublots ouvrants, de bons rangements et un grand lit rectangulaire invitant. Un pas vers le bas du salon dans la cabine avant signifie qu'il y a de la hauteur debout (juste) sous le panneau avant, malgré le roof court. Cette cabine offre également une généreuse couchette double de 2,1 m de long, un grand espace pour se tenir debout et des rangements dans des casiers suspendus de chaque côté, des étagères profondes pour les téléphones, les clés, etc., ainsi qu'un rangement volumineux sous la tête du lit.

Une énorme quantité d'efforts, de connaissances et d'expérience a été consacrée au développement de cette conception et à l'optimisation des équilibres entre performances et confort. Le résultat est un bateau rapide, beau à naviguer et bien pensé à tous égards. Le JPK 39FC sera extrêmement attrayant pour tous ceux qui ont une expérience de la voile compétitive et qui sont habitués à un équipement et un équipement de pont de premier ordre. En même temps, il offre un hébergement attrayant avec suffisamment de confort pour plaire aux invités non navigants et aux membres de la famille. La version à deux cabines offre des rangements suffisants, à la fois sur le pont et en dessous, pour vivre à bord de manière civilisée pendant de longues périodes. Il existe une liste d'options pour adapter le bateau à vos propres besoins, mais un inconvénient du JPK 39 FC est que ce n'est clairement pas seulement moi qui aime ce nouveau design - les délais s'étendent déjà à plus de deux ans !