Laissez-le Rev! Ce "Godzilla" V8 7.3L

C'est vraiment le nouveau camping-car V8 7.3L HO (haut rendement) !

(Message sponsorisé)

Vous savez peut-être déjà que le nouveau châssis de camping-car 'F53' 2021 (construit par Ford) est équipé du nouveau moteur V8 à essence de 7,3 L "Godzilla". Il remplace l'ancien V10 qui était là avant. Le nouveau V8 devrait être un bon moteur pour un camping-car lourd, mais il y a toujours place à l'amélioration.

Nos amis de 5 Star Tuning ont des décennies d'expérience dans le réglage de camions, de VUS et de camping-cars pour une meilleure puissance, une maniabilité globale, un remorquage et le transport de poids lourds. Ils ont mis la main sur ce nouveau camping-car Thor Hurricane 2021 qui a un Godzilla sous le capot. Il s'agit d'un camping-car client qui a quelques milliers de miles dessus. Ils l'ont immédiatement mis sur le dyno, ont effectué quelques tirages de base, ont ajouté leur réglage (via un appareil SCT) et ont fait un réglage beaucoup plus personnalisé.

J'ai eu une occasion unique de conduire les nouveaux châssis Ford F53 et F59 2021 au Ford Proving Grounds en Arizona cette année. Je peux vous dire que le nouveau châssis F53 a un système de suspension bien amélioré pour aller de pair avec le nouveau moteur V8. Voici la vidéo.

Ford a présenté au monde le nouveau moteur V8 à essence de 7,3 L il y a des mois. Ce nouveau moteur à tige de poussée a fait ses débuts dans les camionnettes Ford Super Duty 2020. Nous étions tellement intéressés par ce moteur que nous en avons acheté un. C'est notre camion de projet F-250 Super Tremor.

Je suis allé au siège de 5 Star Tuning à Florence, en Caroline du Sud, pour voir ce que les nouveaux V8 essence et diesel Super Duty 2020 peuvent faire sur le banc d'essai dans le monde réel. Voici la vidéo.

Revenons au camping-car. La cote du moteur F53 d'origine produit 350 ch à 3 900 tr/min et 468 lb-pi de couple à 3 900 tr/min à la manivelle. Ce n'est déjà pas trop mal. Cependant, le camping-car Thor 2021 pèse environ 19 000 livres au bord du trottoir et a un PNBV total de 22 000 livres. Il peut utiliser plus de puissance ! Voici toutes les informations pour ce camping-car Thor.

Pourquoi régler un camping-car ? Un camping-car à essence est plus abordable qu'un camping-car avec un gros turbo-diesel. Pourquoi les gars du diesel devraient-ils s'amuser avec un gros couple. Le camping-car à essence doit également être facile à conduire, rapide à rejoindre l'autoroute et relaxant pour monter et descendre n'importe quel col de montagne.

Après quelques efforts, les gars de 5 Star ont trouvé une puissance et un couple supplémentaires sur toute la plage de régime du moteur, mais il y a aussi une grosse surprise. Le moteur d'origine coupe la puissance après 3 900 tr/min, mais le moteur a plus à donner. Le réglage personnalisé permet au moteur de tourner plus près de 4 600 tr/min. Ouah! Le grand Thor RV a gagné128 chet150 lb-pi de couple (aux roues !). Jetez un œil aux diagrammes dyno ci-dessous.

Vous n'êtes pas obligé de faire tourner le gros V8 à plus de 4 000 tr/min si vous ne le souhaitez pas. Cependant, si vous obtenez cette mélodie et que vous avez besoin de puissance supplémentaire pour gravir cette grande colline, vous avez maintenant une GROSSE puissance là-bas. La puissance maximale accordée aux roues a été mesurée à265,9 ch à 4 500 tr/minet335,7 lb-pi de couple à 3 950 tr/min.

Les gains de puissance à bas et moyen régime sont plus modestes, mais vous obtenez toujours plus de punch. Jetez un œil aux courbes.

5 Star Tuning a également rendu le changement de vitesse de la transmission robuste à 6 vitesses un peu plus agressif en descendant la montagne. Cela permet de contrôler la vitesse de descente. Je n'ai pas pu tester cette première main, mais les gars de 5 étoiles ont fait monter et descendre ce camping-car sur l'autoroute Fancy Gap en Virginie. J'attends avec impatience l'opportunité d'emmener ce camping-car sur le Ike Gauntlet™ - le test de remorquage le plus difficile au monde.

Voici quelques photos des gars sur le Fancy Gap.

Écoutez ce nouveau VR à gros blocs sur le banc d'essai et sur l'autoroute.

Voici également notre test détaillé Ike Gauntlet d'un ancien camping-car à moteur V10.