Volkswagen Golf SportWagen (2015)

Le dernier membre de la famille Golf de septième génération de Volkswagen, la Golf SportWagen, sera mis en vente chez les concessionnaires américains en avril 2015, à partir de 21 395 $ pour le modèle 1.8TS à transmission manuelle. Les modèles Volkswagen SportWagen sont depuis longtemps un choix de premier ordre pour les clients qui recherchent un véhicule polyvalent et fiable offrant une expérience de conduite plus sportive que les VUS compacts. Basé sur l'architecture MQB (Modular Transverse Matrix) introduite avec la dernière génération de Golf, le SportWagen remplace le Jetta SportWagen et suit la formule gagnante introduite avec la nouvelle gamme Golf qui a remporté le prix Motor Trend Car of the Year 2015 et le prix North American Car of the Year 2015. Étant plus grand mais plus léger et plus puissant mais plus économe en carburant, le SportWagen améliore son prédécesseur à tous points de vue.

La Golf SportWagen sera proposée avec deux groupes motopropulseurs : le moteur EA888 de 1,8 litre turbocompressé et à injection directe à quatre cylindres TSI® de 170 chevaux couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une transmission automatique à six vitesses ; et le quatre cylindres TDI® Clean Diesel EA288 de 2,0 litres et 150 ch turbocompressé et à injection directe, équipé d'une boîte manuelle à six rapports ou d'une boîte automatique à double embrayage DSG® à six rapports.

Le modèle 1.8T avec transmission manuelle a une économie de carburant sur autoroute estimée par l'EPA de 36 mpg, tandis que le modèle TDI Clean Diesel avec le levier de vitesses obtient un impressionnant 43 mpg sur autoroute selon les estimations de l'EPA. Ces chiffres surpassent tous les VUS compacts non BEV sur le marché, tout en offrant un volume de chargement comparable - 30,4 pieds cubes derrière les sièges arrière et 66,5 pieds cubes avec les sièges rabattus à plat.

En plus d'une longue liste d'équipements de série, plusieurs nouvelles caractéristiques de confort et de commodité seront disponibles sur la Golf SportWagen 2015, notamment le système audio Fender® Premium, un siège conducteur à 12 réglages électriques et la climatisation automatique Climatronic®. Les nouvelles fonctions d'aide à la conduite disponibles incluent le système de freinage automatique après collision, le système d'avertissement de collision avant et le contrôle de la distance de stationnement avant et arrière. Un ensemble d'éclairage livrable comprend des feux de jour à DEL et le système d'éclairage avant adaptatif.

Extérieur

La Golf SportWagen 2015 est traitée avec les mêmes lignes affûtées et les mêmes proportions mises à jour que les autres modèles Golf de septième génération. En effet, la SportWagen a toujours été destinée à faire partie intégrante de la famille A7 dès le moment où les premières esquisses ont été dessinées au studio de design Volkswagen dirigé par Walter de Silva (Volkswagen Group Design) et Klaus Bischoff (VW Brand Design).

Le SportWagen est enveloppé d'une tôle qui est totalement moderne mais qui fait incontestablement partie de l'ADN de Volkswagen Golf. La forme et les éléments de conception restent aussi définis et reconnaissables que jamais, bien que des éléments distinctifs tels que le montant D, les rails de toit et le design arrière unique différencient la SportWagen de la Golf à hayon. L'avant présente un capot qui descend dans les ailes avant et arbore des éléments de design horizontaux angulaires et une calandre élancée. À l'arrière, la large lunette arrière, les feux arrière géométriques en deux parties et un large hayon bas qui intègre la zone de la plaque d'immatriculation rendent hommage à l'ancienne Jetta SportWagen et renforcent la place de la nouvelle voiture dans la famille Golf. Avec une hauteur de chargement de seulement 24,8 pouces et une large ouverture de 40,6 pouces, la nouvelle Golf SportWagen est encore plus pratique que sa devancière.

À 179,6 pouces de long et 70,8 pouces de large, la Golf SportWagen mesure 1,1 pouces et 0,7 pouces de plus que la Jetta SportWagen, bien que la hauteur totale du véhicule ait été réduite de 1,1 pouces. Ces changements contribuent à améliorer l'aérodynamisme et donc le rendement énergétique, tout en donnant à la voiture des proportions vraiment sportives. Grâce à l'architecture MQB, qui dicte une relation fixe entre l'axe de la roue avant et le pédalier, les roues avant sont désormais placées à 1,7 pouces plus en avant, ce qui donne une esthétique premium "cab back". Avec le nouveau style, ces proportions mises à jour aident le SportWagen à atteindre un centre de gravité visuel plus bas et une position plus dynamique.

Le modèle SportWagen TSI S est équipé de jantes en alliage d'aluminium de 15 pouces, tandis que le TDI S de base est traité avec des jantes de 16 pouces. La ligne de finition SE a des roues de 17 pouces pour les modèles TSI et TDI, tandis que les versions SEL haut de gamme ont des alliages de 18 pouces. Un toit ouvrant panoramique est un équipement standard sur tous les modèles de finition, sauf le S et le SEL a des rails de toit argentés pour le distinguer de ses frères S et SE.

En plus des phares antibrouillard qui équipent les modèles SE et SEL, un ensemble d'éclairage autonome est également disponible pour ces versions. Cet ensemble comprend des phares bi-xénon et des feux de jour à DEL, ainsi que le système d'éclairage avant adaptatif Volkswagen. Ce système fait pivoter les faisceaux des phares principaux jusqu'à 15 % lorsque le volant est tourné pour éclairer plus efficacement les virages de la route à des vitesses supérieures à 10 km/h.

Intérieur

L'environnement haut de gamme de la cabine SportWagen est largement partagé avec les modèles Golf sur lesquels il est basé, mais le volume intérieur est augmenté en raison de la carrosserie du wagon. Les occupants ont droit à 94,3 pieds cubes de volume d'espace passager, contre 91,7 pieds cubes pour la Jetta SportWagen.

En conséquence, les principales dimensions intérieures ont été optimisées. L'espace pour les jambes et les épaules à l'arrière est excellent, à 35,6 et 53,9 pouces, respectivement. Les passagers des sièges avant bénéficient également de l'intérieur spacieux du SportWagen, avec 41,2 pouces d'espace pour les jambes et 55,9 pouces au niveau des épaules. Bien que la hauteur totale du nouveau wagon ait été réduite de 1,1 pouce, la garde au toit avant et arrière a été améliorée à 38,6 pouces.

Le SportWagen a un coffre caverneux qui est conforme à ceux des VUS compacts. Avec les sièges arrière relevés, le SportWagen offre 30,4 pi3 d'espace : lorsque la banquette arrière divisée 60:40 est complètement repliée, ce chiffre atteint un énorme espace de rangement de 66,5 pi3. Les sièges arrière rabattables divisés sont désormais accessibles par des leviers de déverrouillage dans la zone de chargement, maximisant la commodité.

En plus du vaste espace intérieur, les commandes du conducteur sont positionnées pour une ergonomie et une convivialité optimales. Le placement du siège, la hauteur du levier de vitesses et même l'espacement entre les pédales ont également été affinés. Cette nouvelle orientation de conception centrée sur le conducteur est évidente à partir de la console centrale, qui est maintenant inclinée vers le conducteur, une caractéristique fréquemment observée dans les véhicules de luxe ou de performance haut de gamme. Le rétroéclairage blanc des commandes met davantage en valeur cette ambiance haut de gamme, ainsi que l'utilisation de matériaux haut de gamme, tels que le frein à main, le pommeau de levier de vitesses et le volant gainés de cuir, les plastiques doux au toucher et les garnitures noir piano.

Une attention égale a été accordée à la maximisation du confort et de la commodité, même sur la version S d'entrée de gamme. En plus de ses surfaces de siège en similicuir V-tex standard, ce modèle de base est bien équipé avec une longue liste de caractéristiques modernes de confort, de commodité et de divertissement, y compris des vitres électriques, des serrures et des rétroviseurs, un volant multifonction, la technologie Bluetooth® et les fonctionnalités de voiture connectée VW Car-Net®, et une interface d'appareil multimédia (MDI) avec connectivité pour smartphone.

Le centre d'infodivertissement à écran tactile du SportWagen, de série sur tous les modèles, est partagé avec le reste de la famille Golf. L'écran tactile de 5,8 pouces utilise un capteur tactile capacitif (comme dans les smartphones, les tablettes, etc.) plutôt que les écrans tactiles résistifs plus courants qui nécessitent une pression, permettant des commandes gestuelles telles que le balayage et même le zoom par pincement.

Ce module d'infodivertissement offre un système de navigation disponible, ainsi que les fonctions audio attendues (y compris la radio satellite SiriusXM® standard) et l'analyse et les paramètres de la voiture. Cet écran dispose également d'une fonction de capteur de proximité, qui détecte la présence d'une main à proximité et bascule automatiquement son affichage vers une disposition plus conviviale pour les doigts. Le MDI est désormais logé dans la console centrale, tandis que des supports plus traditionnels tels que des CD et des cartes SD peuvent être insérés dans les fentes de la grande boîte à gants.

L'entrée sans clé KESSY® avec démarrage à bouton-poussoir est un équipement standard sur toutes les versions TDI et sur les niveaux de finition TSI SE et SEL. Le système audio Fender Premium très acclamé est de série sur toutes les versions SE et SEL. Les variantes SEL haut de gamme sont équipées du système de navigation, de la climatisation automatique à deux zones Climatronic, d'un éclairage d'ambiance avec lampes de lecture intérieures à DEL et de sièges sport avant confortables qui comprennent un siège conducteur à 12 réglages électriques.

Groupes motopropulseurs

Comme le reste de la famille Golf de septième génération, la Golf SportWagen est équipée de moteurs compacts turbocompressés et à injection directe sur toute la gamme de finitions. L'unité à essence TSI fait partie de la dernière famille de moteurs EA888 et remplace le moteur cinq cylindres de 2,5 litres de l'ancien modèle Jetta SportWagen. Ce moteur TSI quatre cylindres turbocompressé et à injection directe de 1,8 litre développant 170 chevaux est accouplé soit à une boîte manuelle à cinq rapports, soit à une boîte automatique à six rapports. Lorsqu'il est équipé de la transmission automatique à six vitesses, l'économie de carburant sur autoroute estimée par l'EPA de la Golf SportWagen s'est améliorée de 5 mpg par rapport à la précédente Jetta SportWagen de 2,5 litres, à 35 mpg. La cote EPA pour le modèle à transmission manuelle est de 36 mpg sur l'autoroute.

Le modèle TDI Clean Diesel est propulsé par le nouveau moteur diesel turbocompressé et à injection directe EA288 de 150 chevaux de 2,0 litres, entraînant les roues avant via une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à double embrayage DSG® à six vitesses. Par rapport au moteur diesel propre TDI de la Jetta SportWagen précédente, l'économie de carburant estimée par l'EPA est améliorée de 42 mpg sur l'autoroute pour le modèle à transmission manuelle à 43 mpg, et de 39 mpg pour le modèle à transmission automatique à 42 mpg.

Moteur TSI en détail

La gamme de moteurs EA888 est une conception de pointe qui utilise une réduction de taille intelligente pour fournir une puissance et un couple comparables au moteur sortant, tout en améliorant considérablement l'efficacité. Ce moteur produit 170 chevaux à 4800 tr/min, la même puissance maximale que l'unité de 2,5 litres qu'il remplace, mais son pic de couple accru de 199 lb-pi (pour les modèles à transmission automatique) se produit beaucoup plus bas dans la plage de puissance. Parce que la large plage de couple commence à 1500 tr/min - 2750 tr/min de moins que dans le moteur précédent - et dure jusqu'à 4750 tr/min, le moteur offre une bien meilleure accélération tout en aidant à offrir une meilleure économie de carburant et des émissions plus faibles qu'auparavant.

L'agencement à 16 soupapes et à double arbre à cames en tête de l'EA888 est complété par un phasage variable des cames du côté de l'admission. Le turbocompresseur IHI à simple volute alimente l'air refroidi à travers la tête à flux transversal en alliage d'aluminium vers le bas dans les cylindres, où il rencontre le carburant fourni par un système d'injection directe à haute pression.

À seulement 290 livres, le nouveau moteur est également plus léger que l'unité à cinq cylindres, grâce à une combinaison de conception compacte, de composants simplifiés et de l'accent mis sur les matériaux légers. Le bloc moteur en fonte utilise un moulage avec une épaisseur de paroi de seulement 0,12 pouce pour réduire son poids à 72 livres, tandis qu'un carter d'huile en polymère léger et des vis et fixations en alliage d'aluminium réduisent également la masse. D'autres changements qui aident le moteur à perdre du poids comprennent une réduction de huit à quatre contrepoids sur le vilebrequin et l'utilisation de roulements principaux de plus petit diamètre.

Le moteur est également extrêmement compact, illustré par la manière dont le collecteur d'échappement a été intégré directement dans la culasse. Cela améliore non seulement le fonctionnement du liquide de refroidissement du système (facilitant un réchauffement rapide et améliorant l'efficacité), mais permet également une meilleure gestion thermique du flux d'échappement.

Moteur TDI en détail

La famille de moteurs turbodiesel EA288 est appelée matrice diesel modulaire, ou MDB, et constituera la base des futurs produits diesel Volkswagen du marché américain. Tout comme la plate-forme MQB, le concept est mieux compris en visualisant le moteur MDB comme un regroupement de modules standardisés disponibles dans tout le groupe Volkswagen.

L'EA288 est un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé et à injection directe de 2,0 litres, une mise à jour complète de l'unité précédente. Malgré la similitude des spécifications de base, le seul aspect qui se reporte de l'unité EA189 précédente est l'espacement des alésages des cylindres. Le nouveau moteur produit 150 chevaux, soit 10 de plus qu'avant, à 3 500 tr/min, ainsi qu'un couple de 236 lb-pi à 1 750 tr/min. Ce couple élevé est un autre argument convaincant pour les moteurs diesel, ainsi que l'efficacité énergétique.

Le moteur compact EA288 a le refroidisseur intermédiaire pour son système de turbocompresseur intégré directement dans le collecteur d'admission, qui sert un double objectif d'augmenter la réponse et les performances de l'accélérateur ainsi que de réduire les émissions. Le bloc moteur est en fonte, avec un vilebrequin en acier forgé qui tourne dans cinq paliers principaux et a quatre contrepoids. Afin de contrer les vibrations du moteur et de maintenir un fonctionnement en douceur, le vilebrequin de l'EA288 est relié à deux arbres d'équilibrage contrarotatifs entraînés par engrenages qui tournent à deux fois la vitesse du moteur. La friction a été réduite d'environ 15 % dans le moteur, grâce à l'utilisation de roulements à rouleaux pour l'arbre à cames côté transmission, à l'augmentation du jeu entre le piston et la paroi et à la réduction de la tension du segment de piston, entre autres mesures.

La culasse à flux transversal en alliage d'aluminium présente un certain nombre de caractéristiques uniques. Tout d'abord, les arbres à cames sont intégrés dans un carter séparé par un processus d'assemblage thermique, assurant un palier d'arbre à cames très rigide tout en maintenant un faible poids. Deuxièmement, chaque arbre à cames en tête actionne une soupape d'admission et une soupape d'échappement par cylindre (par opposition à un arbre à cames pour les soupapes d'admission uniquement et un pour l'échappement), permettant une plus grande distribution d'air et un tourbillon.

Comme ses frères à essence, le moteur EA288 Clean Diesel TDI met fortement l'accent sur la gestion thermique, ce qui est évident dans la chemise de liquide de refroidissement en deux sections de la culasse, ainsi que dans un circuit de refroidissement en trois parties et une pompe de liquide de refroidissement commutable. Par rapport au moteur précédent, les émissions sont réduites jusqu'à 40 %, grâce à l'emplacement du module de post-traitement des gaz d'échappement à proximité du moteur et à l'utilisation d'un système de recirculation des gaz d'échappement à basse pression.

Châssis

La Golf SportWagen partage la même architecture de châssis MQB que le reste de la gamme Mark 7 Golf. Le châssis de construction unitaire a deux sous-châssis montés solidement avec des ailes avant boulonnées et utilise de nouvelles technologies telles que la soudeuse à pince laser, qui produit des soudures à «joint oscillant» dans un motif ondulé pour maximiser la résistance dans un espace limité, offrant jusqu'à quatre fois la résistance d'une soudure par points traditionnelle.

La carrosserie et le châssis en acier embouti présentent un pourcentage élevé d'acier à haute résistance formé à chaud. Cette technologie, associée à l'utilisation d'aciers ultra-résistants nouvellement développés, permet de construire une grande partie du châssis et de la carrosserie à partir de pièces plus fines et plus légères sans aucune perte de résistance. De plus, grâce à l'utilisation d'épaisseurs sélectives pour les pièces, un seul composant peut être laminé sur mesure pour avoir jusqu'à 11 zones d'épaisseurs variables.

Grâce à l'utilisation intensive de techniques de construction modernes et d'aciers à haute et ultra-haute résistance, la nouvelle SportWagen est plus légère que la Jetta SportWagen sortante jusqu'à 137 livres, malgré une pléthore de fonctionnalités nouvelles et haut de gamme, et offre une structure de collision améliorée. Dans toute la voiture, une incroyable attention aux détails a optimisé des composants, tels que les sièges, l'unité de climatisation et même l'architecture électrique, pour aider à réduire le poids.

Suspension

La toute nouvelle Golf est dotée d'une suspension avant à jambes de force. À l'arrière, les modèles TSI ont une disposition multibras avec des ressorts hélicoïdaux, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis. Les modèles TDI Clean Diesel utilisent une suspension arrière compacte à barre de torsion avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques.

Le système de freinage Golf de septième génération est doté de disques avant ventilés de 11,3 pouces et de disques arrière pleins de 10,7 pouces (10,0 pouces pour le TDI) avec ABS à trois canaux de série avec répartition électronique de la pression de freinage. La direction à crémaillère est dotée d'une assistance électrique et d'un rapport de 13,6 à 1 qui permet 2,76 tours de butée à butée.

Tous les modèles Golf 2015 sont équipés du système XDS® Cross Differential, une fonctionnalité qui n'existait auparavant que sur le modèle GTI axé sur les performances. Cette technologie agit un peu comme un substitut électronique à un différentiel à glissement limité mécanique traditionnel, fonctionnant en surveillant activement les données de chaque capteur de roue. Si la suspension est déchargée, le système applique automatiquement le freinage à la roue intérieure motrice selon les besoins pour aider à réduire le sous-virage (la tendance des roues avant à s'écarter). Cela contribue non seulement à la stabilité de la Golf, mais améliore également la maniabilité et les performances dans les virages.

Systèmes de sécurité

Comme le reste de la gamme Golf, le SportWagen offre une combinaison de systèmes de sécurité passifs et actifs. Il a été conçu pour respecter ou dépasser toutes les réglementations en vigueur en matière de collision et comprend pas moins de six airbags de série ainsi qu'un certain nombre de systèmes de sécurité électroniques. Tous les modèles Golf sont équipés de série du contrôle électronique de stabilité (ESC).

Systèmes d'aide à la conduite

Les modèles SE et SEL sont également disponibles avec le groupe d'assistance au conducteur qui ajoute un avertissement de collision avant et des systèmes de contrôle de la distance de stationnement avant et arrière. Le système d'avertissement de collision frontale utilise un capteur radar pour aider à surveiller la distance du trafic devant le véhicule. Le capteur acquiert à la fois la position des voitures et des motos à l'arrêt ainsi que celles qui se déplacent dans la même direction que la Jetta. Dans les limites physiques du système, l'avertissement de collision frontale aide à alerter le conducteur des situations critiques de collision frontale, à la fois acoustiquement et visuellement par un symbole d'avertissement clair dans le groupe d'instruments.

Le nouveau système de freinage automatique après collision est de série sur la SportWagen. Cela part du principe qu'une collision est rarement une action unique et instantanée, mais plutôt une série d'événements qui suivent l'impact initial, dont le plus important peut provoquer des collisions supplémentaires. Le système de freinage automatique après collision résout ce problème en appliquant les freins lorsqu'une collision principale est détectée par les capteurs d'airbag, contribuant ainsi à réduire l'énergie cinétique résiduelle et, par conséquent, le risque de dommages supplémentaires.

Garantie limitée et entretien programmé

Les modèles Golf SportWagen 2015 sont offerts avec la garantie limitée standard de cinq ans/60 000 milles (selon la première éventualité) sur le groupe motopropulseur de Volkswagen et la garantie limitée de trois ans/36 000 milles sur les véhicules neufs. De plus, un programme d'assistance routière de trois ans/36 000 milles (selon la première éventualité) est standard, tout comme le programme Carefree Maintenance® d'un an/10 000 milles (selon la première éventualité) qui couvre les services d'entretien programmés pendant cette période, sans frais supplémentaires.

Golf SportWagen 1.8TS

Le SportWagen 1.8TS a un PDSF de départ de 21 395 $ et est équipé d'un moteur standard turbocompressé et à injection directe de 1,8 litre; Jantes en alliage d'aluminium de 15 pouces; technologie Bluetooth® ; une radio à écran tactile ; essai de la radio satellite Sirius XM® ; une interface de périphérique multimédia (MDI) avec intégration de smartphone ; Surfaces des sièges en similicuir V-tex ; vitres électriques; serrures de porte électriques; et climatisation. Une transmission automatique est disponible en option à 1 100 $.

Golf SportWagen 1.8T SE

Disponible uniquement avec la transmission automatique à six vitesses, la SE commence à 26 995 $ et ajoute les caractéristiques suivantes par rapport à la S : jantes en alliage d'aluminium de 17 pouces ; phares antibrouillard avant ; un toit ouvrant panoramique; Accès sans clé KESSY® avec démarrage à bouton-poussoir ; une caméra de recul et le système audio Fender® Premium. Un ensemble d'éclairage en option est disponible pour 995 $ et comprend des phares bi-xénon avec le système d'éclairage avant adaptatif, des feux de jour à DEL et un éclairage intérieur ambiant avec des lampes de lecture intérieures à DEL. Le forfait d'assistance au conducteur de 695 $ comprend le système d'avertissement de collision avant et le contrôle de distance de stationnement avant et arrière.

Golf SportWagen 1.8T SEL

S'appuyant sur les spécifications et la disposition de la TSI SE, la version SportWagen à essence supérieure commence à 29 345 $ et ajoute : des jantes en alliage d'aluminium de 18 pouces ; rails de toit argentés; un système de navigation ; climatisation automatique Climatronic® ; sièges confort sport avec siège conducteur à 12 réglages électriques; et éclairage d'ambiance avec lampes de lecture intérieures à LED. Les packs Éclairage et Assistance à la conduite sont également disponibles sur le SEL.

Golf SportWagen TDI S

La gamme de modèles Clean Diesel Golf SportWagen reflète largement ses frères et sœurs à essence en termes de fonctionnalités et de forfaits. Le TDI S de base commence à 24 595 $ et offre une boîte de vitesses manuelle à six rapports et des jantes en alliage d'aluminium de 16 pouces de série, avec une boîte automatique DSG à double embrayage disponible pour 1 100 $ de plus. L'accès sans clé KESSY avec démarrage à bouton-poussoir et une caméra de recul font partie des caractéristiques standard.

Golf SportWagen TDI SE

À partir de 27 995 $, le TDI SE possède la même liste d'équipements et d'ensembles optionnels que son homologue à essence, le 1.8T SE, incluant le système audio Fender Premium, des phares automatiques et un toit ouvrant panoramique. Le pack Eclairage et Assistance à la conduite est disponible. La transmission DSG est une option de 1 100 $.

Golf SportWagen TDI SEL

À partir de 30 345 $, l'équipement de série du TDI SEL reflète le 1.8T SEL, ajoutant des fonctionnalités telles qu'un système de navigation, la climatisation automatique Climatronic et des sièges sport avec réglage électrique en 12 directions pour le conducteur. Les ensembles d'options d'éclairage et d'assistance au conducteur sont disponibles sur cette version. La boîte manuelle à six rapports est de série, avec en option la boîte automatique DSG (1 100 $ de plus).