Partie 2 : Tamiya XV

Maintenant que nous avons vu ce qu'il y a dans la boîte, passons aux choses sérieuses et commençons à faire tourner les tournevis sur la Tamiya XV-01 Lancia Delta Integrale.

Comme c'est le cas pour de nombreux modèles Tamiya, l'assemblage commence par les différentiels. Les différentiels d'engrenages du XV-01 s'écartent de la plupart des modèles Tamiya à l'échelle 1/10 en ce sens qu'ils sont scellés (via des joints toriques sur les arbres de sortie et un joint entre les moitiés du boîtier), et parce que leurs engrenages internes sont en plastique - pas les pièces métalliques familières que nous avons vues sur tant de kits Tamiya auparavant. Comment vont-ils tenir le coup ? Nous verrons. Les pièces s'emboîtent bien et les différentiels remplis de silicone sont étanches une fois assemblés. Les vis de 2x8 mm qui maintiennent les boîtiers de différentiel fermés étaient cependant un peu pénibles à serrer. Mon pilote MIP 1,5 mm ne s'adaptait pas tout à fait correctement, pas plus que la clé en « L » de 1,5 mm incluse. Les deux étaient juste un peu trop gros et engageaient à peine la douille de la fixation. Il a fallu beaucoup de pression tout en tournant les vis pour maintenir le conducteur engagé, mais je les ai fait entrer.

La boîte de vitesses avant va de pair ensuite. Le plus petit pignon supérieur est le pignon d'entrée, tandis que le long arbre du plus grand pignon dépasse de la boîte de vitesses pour accepter une poulie.

Voici la boîte de vitesses supérieure entièrement assemblée avec la poulie susmentionnée. La boîte de vitesses inférieure est d'une seule pièce et le différentiel est pris en sandwich entre les moitiés supérieure et inférieure. Des rondelles en éponge dans les sorties rembourrent les extrémités des os de chien qui seront installés plus tard.

Ensuite, la plaque du moteur est installée, suivie de l'engrenage droit à entraînement direct - sans embrayage à glissement. La plaque moteur est un beau morceau d'aluminium de 3 mm.

Voici le verso, avec la poulie d'entraînement de la courroie qui fera tourner la boîte de vitesses arrière.

Moteur installé. Tamiya inclut son stockeur traditionnel à cloche fermée 540, mais j'opte pour une configuration Castle Creations Sidewinder 3 avec moteur 5700KV (si vous êtes intéressé, vous pouvez lire mon examen du système ici). Notez le guide-fil intégré à l'assemblage - une touche agréable.

La boîte de vitesses arrière va de pair comme la première, mais ne comporte que deux vitesses : le pignon d'entrée équipé d'une poulie et le différentiel. Il porte également un tendeur de courroie. Notez les joints en mousse sur les goujons à rotule, qui sont là pour aider à empêcher la saleté de pénétrer dans les coupelles à billes du lien de carrossage.

Passons à l'ensemble de direction. Une paire de manivelles font le travail, chacune soutenue par une paire de roulements à billes. Il y a aussi des roulements dans la barre de direction. Juste sous les tirants de direction se trouvent les douilles pour les axes de charnière des bras de suspension avant. Des cales sont fournies pour modifier la hauteur des douilles, et donc l'angle de l'axe de charnière. Je peux vous garantir que je n'exploiterai jamais cette fonctionnalité, mais j'aime ça…

Un renfort de châssis coiffe l'assemblage du levier coudé… et c'est tout ce que j'ai pour aujourd'hui. Je m'y remets demain !

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