Toyota Corolla [États-Unis] (2014)

La Toyota Corolla est la voiture la plus vendue au monde. À ce jour, 40 millions de Corolla ont été vendues dans le monde depuis le lancement de la première génération en 1966, il y a 47 ans.

Avec l'introduction de la nouvelle Corolla - la 11e génération - elle est désormais fabriquée dans 16 sites de production et vendue dans plus de 150 pays à travers le monde.

Shinichi Yasui, l'ingénieur en chef, estime que cet exploit a été réalisé parce que chaque équipe de développement successive a observé la philosophie énoncée par Tatsuo Hasegawa, ingénieur en chef du modèle de première génération, pour développer une "Corolla qui apporte bonheur et bien-être aux gens du monde entier".

A chaque nouvelle génération, la Corolla a adopté de nouveaux concepts et technologies, et dans son histoire avec Toyota, la Corolla a pris le rôle de leader de la motorisation au Japon et dans le reste du monde.

Cependant, la Toyota Corolla joue désormais un rôle plus large et la réussite continue nécessite un examen attentif des exigences et des attentes automobiles diverses et en constante évolution des différentes régions du monde. Par conséquent, une analyse approfondie et l'intégration des commentaires des clients ont fait partie intégrante du développement de la nouvelle Corolla. Il s'agit d'un élément clé du processus standard de Toyota.

En conséquence, la société s'est appuyée sur la philosophie qui sous-tend la création de la première génération de Corolla - une voiture de qualité, de durabilité et de fiabilité supérieures (QDR) qui répond aux attentes des clients sur tous les marchés du monde - avec la détermination de dépasser désormais ces attentes dans tous les domaines clés mis en évidence par leurs commentaires.

Le résultat est la nouvelle Corolla de 11e génération - une voiture qui hérite clairement de 47 ans d'ADN Corolla, mais qui a été créée pour répondre à un large éventail de besoins des clients mondiaux. Il présente un design avancé et plus contemporain ; amélioration de l'habitabilité, du confort, de l'aspect pratique et de la convivialité ; une économie de carburant inégalée, une dynamique de conduite améliorée et des caractéristiques de sécurité améliorées.

Surtout, la nouvelle Corolla s'appuie sur le légendaire QDR du modèle avec une qualité considérablement améliorée dans tous les aspects de sa conception et de son ingénierie, tout en offrant un rapport qualité-prix impressionnant sur tous les marchés du monde.

DESIGN EXTÉRIEUR

La Corolla de 11e génération présente un tout nouveau design extérieur. Mettant en valeur l'empattement plus long et la hauteur hors tout réduite, le design allie des lignes épurées et des proportions équilibrées pour donner à la nouvelle Corolla un look plus sophistiqué avec une image prestigieuse et contemporaine.

Avec 4 620 mm de long, 1 775 mm de large et 1 465 mm de haut, le nouveau Toyota est 80 mm plus long et 15 mm plus large, mais 5 mm plus bas que sonprédécesseur . Le porte-à-faux arrière a été réduit de 25 mm, le porte-à-faux avant augmenté de 5 mm et l'empattement allongé de 100 mm.

La nouvelle Corolla présente une évolution du nouveau langage de conception de Toyota.

Les principes de conception Keen Look et Under Priority ont été rééquilibrés, l'accent étant désormais mis sur la calandre supérieure pour une apparence distinctive, mais plus prestigieuse.

Les barres de garniture horizontales chromées de la calandre supérieure sont visuellement prolongées dans des groupes de phares plus étroits et plus expressifs pour souligner la largeur du véhicule.

Équipés d'un feu de croisement halogène pour une meilleure visibilité, les nouveaux phares intègrent désormais des feux de jour (DRL) à 4 LED, renforçant le style Keen Look du nouveau traitement avant et donnant à la nouvelle Corolla une plus grande présence sur la route et une signature visuelle unique.

Les deux barres les plus hautes de la calandre supérieure et les blocs optiques s'étendent le long de la courbe de la lèvre basse du capot profondément dans les ailes avant pour souligner l'élégance d'un design de capot unique à bords arrondis dépourvu d'angles vifs.

La forme trapézoïdale de la calandre inférieure est définie par des lignes de caractère qui traversent le pare-chocs pour définir la jonction du phare et de la calandre supérieure avant de s'écouler de manière transparente sur le capot et dans le montant A.

Le design est encore amélioré par les détails Keen Look des boîtiers de phares antibrouillard intégrés avec des contours chromés, placés aux extrémités du pare-chocs. Le style vertical « aérodynamique » des ailes avant améliore non seulement l'efficacité aérodynamique de la nouvelle Corolla, mais donne également à la nouvelle Toyota une position plus large et plus déterminée et une apparence plus près du sol.

De profil, les blocs optiques avant et arrière ancrent la courbure nette des conceptions d'ailes « aérodynamiques » qui mettent l'accent sur les courts porte-à-faux avant et arrière de la Corolla. Ceci, associé à un empattement long et à des passages de roue avant et arrière musclés, crée une silhouette qui met en valeur la posture dynamique et les proportions élégantes de la nouvelle Toyota.

Le profil du véhicule est encore renforcé par une ligne de caractère reliant le haut du passage de roue avant et le groupe de feux arrière, et un choix de modèles de roues de 15" et 16".

À l'arrière, la forme trapézoïdale du langage de conception Under Priority de Toyota est reflétée par les extrémités de retrait de la plaque d'immatriculation et le style du pare-chocs inférieur. La ligne nette de la lèvre du coffre est soulignée par de larges nouveaux groupes de feux arrière reliés par une garniture de plaque d'immatriculation chromée pour une apparence plus propre et plus prestigieuse.

Dans l'ensemble, la qualité de construction haut de gamme du nouveau design est mise en évidence par les espaces de panneau minimaux qui conviennent à un véhicule de luxe. L'écart entre l'aile et la porte avant a été réduit de 4,0 mm à seulement 3,9 mm, entre les portes avant et arrière de 4,5 mm à 4,2 mm et entre la porte arrière et le panneau de custode de 4,0 mm à 3,9 mm. La largeur de la ligne de fermeture entre le capot et le garde-boue avant a été réduite de 5,4 mm à seulement 4,5 mm.

La nouvelle Corolla sera disponible dans un choix de 9 couleurs extérieures, dont quatre - White Pearl, Avant-Garde Bronze, Dark Blue et Dark Steel - sont nouvelles dans la gamme de modèles.

Aérodynamique

La nouvelle Corolla a été conçue pour atteindre des niveaux de traînée minimaux, contribuant non seulement à améliorer le silence de l'habitacle, mais également à réduire à la fois la consommation de carburant et les émissions de CO2.

La ligne de capot la plus basse possible, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit sans couture combinés pour lisser le flux d'air sur le véhicule.

La forme latérale optimisée des boîtiers de phares antibrouillard avant et l'angle de surface presque vertical des « coins aérodynamiques » des pare-chocs avant et arrière se combinent pour réduire les turbulences de l'air le long des flancs du véhicule et au-dessus des passages de roue.

Basé sur la technologie avancée de Formule 1, les ailettes de stabilisation aérodynamiques sakana situées sur les rétroviseurs extérieurs et les feux combinés arrière, accélèrent le flux d'air le long de la carrosserie, améliorant la stabilité et le contrôle du véhicule.

L'aérodynamisme du véhicule est considérablement amélioré grâce à l'adoption d'un aileron avant et de nombreux couvercles conçus pour créer un soubassement plat, optimisant le flux d'air sous la nouvelle Corolla. Ils comprennent un cache moteur complet, des caches de suspension avant, des carénages de roue avant et arrière, des caches de sol, un cache latéral de réservoir de carburant et un cache de sol arrière incorporant des ailettes aérostabilisatrices sakana pour améliorer la stabilité à haute vitesse.

Ensemble, ces mesures complètes ont permis d'améliorer considérablement l'efficacité aérodynamique et le coefficient de traînée de la nouvelle Toyota Corolla a été réduit de Cd 0,29 à seulement Cd 0,27.

DESIGN INTÉRIEUR

Bénéficiant d'une augmentation de 100 mm de la longueur de l'empattement de 2 600 mm à 2 700 mm, le tout nouveau design intérieur de haute qualité offre aux clients un environnement de cabine supérieur. Il dispose d'un habitacle plus spacieux et plus confortable avec une augmentation substantielle de l'espace pour les jambes à l'arrière, des sièges plus confortables et une plus grande capacité de coffre.

Le poste de conduite a été entièrement revu. La plage de réglage de la hauteur du siège a été étendue de 15 mm à 60 mm et la plage de réglage de la glissière a été étendue de 20 mm à 260 mm. Le point de hanche du siège avant a été avancé de 5 mm. La force d'actionnement requise pour les fonctions de glissement, de levage et d'inclinaison du siège a également été réduite pour faciliter l'utilisation.

Parallèlement à une réduction de la hauteur d'assise de 10 mm, l'angle du volant a été abaissé de 24 à 22 degrés. Combinées, ces mesures offrent aux conducteurs une plus grande flexibilité ergonomique pour un confort amélioré.

De plus, l'habitacle arrière a été rendu plus spacieux et confortable, le point de hanche du siège arrière reculé de 70 mm, augmentant la distance de couple entre les sièges avant et arrière de 75 mm. Allié à une nouvelle conception de dossier de siège avant plus mince, cela a augmenté l'espace pour les jambes du siège arrière de 92 mm, à 706 mm, le meilleur de sa catégorie.

Les sièges eux-mêmes ont été repensés et disposent d'un coussin plus long avec un bord avant ergonomique incurvé offrant un confort à la plus large gamme possible de physiques. De nouveaux dossiers de siège plus minces ont prouvé un soutien lombaire et latéral supérieur, tandis que les appuie-tête ont été conçus pour combiner confort et excellente protection contre le coup de fouet cervical.

Malgré une réduction de 25 mm du porte-à-faux arrière de la nouvelle Corolla, la capacité du coffre a également augmenté à 452 litres.

La nouvelle Corolla est non seulement plus spacieuse et confortable, mais aussi plus silencieuse que sa devancière, et l'intérieur a été conçu pour offrir aux clients un silence inégalé.

La surface totale du silencieux du tableau de bord a été augmentée et un matériau d'absorption acoustique supplémentaire a été ajouté entre le capot et la doublure d'aile pour minimiser l'intrusion du bruit du moteur dans l'habitacle.

Le matériau du silencieux au sol offre d'excellentes qualités d'absorption acoustique, en particulier au niveau des pieds avant. Et l'utilisation complète de scellant de carrosserie aux jonctions de tôle isole davantage l'habitacle de l'intrusion du bruit extérieur.

Qualité, fonctionnalité et excellence ergonomique

Le tout nouveau design intérieur combine un style épuré, élégant et épuré avec des garnitures et des détails pour renforcer l'espace de l'intérieur plus spacieux et plus confortable de la nouvelle Corolla.

La largeur de l'habitacle est renforcée par la forte horizontalité du nouveau dessin de la planche de bord. Surmontée d'une surface supérieure douce et non réfléchissante qui coule parfaitement sur l'habitacle de l'instrument du conducteur, la face du tableau de bord combine un rembourrage convexe et doux au toucher avec un panneau de console centrale concave fini en noir piano.

La clarté robuste et épurée du nouveau design est encore soulignée par une barre d'accent argentée pleine largeur qui sépare le tableau de bord en zones supérieure et inférieure, et continue sur le dessus des panneaux de porte, enveloppant la cabine et soulignant l'espace du coin salon. Les nouvelles poignées de porte avant verticales sont finies dans le même argent brillant.

Le rembourrage doux du tableau de bord et les finitions noir piano brillant sont complétés par des détails de garniture argentés et un éclairage bleu clair de l'instrument, de la boîte à gants et de l'habitacle pour créer une sensation de qualité supérieure à l'intérieur.

Un choix de deux couleurs haut de gamme, ivoire ou noir, complète la nouvelle palette de couleurs intérieures. La nouvelle Corolla sera disponible dans un choix de trois grades; Live (entrée), Active (moyen) et Lounge haut de gamme (haut). Un choix de revêtement de siège en tissu ou en tissu et cuir en fonction de la qualité et, sur les qualités Active et Lounge, également des détails à double couture sont disponibles.

Le grand tableau de bord facile à lire du conducteur peut être équipé d'un choix de deux conceptions de compteurs en fonction de la pente. Les modèles de qualité Active et Live sont équipés d'une conception à trois jauges. Le grand cadran central du compteur de vitesse intègre un ordinateur de bord. Les modèles haut de gamme de qualité Lounge disposent d'une disposition à deux jauges avec un écran d'affichage central multi-informations TFT. Les jauges de qualité Active et Lounge sont accentuées par des anneaux chromés.

Conformément à la nouvelle position de conduite de la Corolla, le positionnement ergonomique et l'utilisation facile et intuitive de tous les commutateurs et instruments ont été soigneusement étudiés.

Toute l'instrumentation et l'appareillage de commande liés à la conduite ont été séparés en une zone d'affichage supérieure et une zone de fonctionnement inférieure pour maximiser la facilité d'utilisation et minimiser la distraction du conducteur de la route. Et les commandes du système audio et de navigation ont été placées plus haut sur la console centrale pour une meilleure accessibilité et visibilité.

Un nouveau volant de 373 mm de diamètre avec palettes de changement de vitesse en option intègre une gamme complète de commutateurs multifonctions pour le fonctionnement de l'audio, du téléphone mains libres, du régulateur de vitesse, de la limitation de vitesse réglable et du système d'affichage multifonctions.

La sensation de fonctionnement des pédales et du levier de vitesses a été affinée. Les pédales ont été positionnées pour éviter tout fonctionnement involontaire, et la course et la fermeté du levier de vitesses ont été optimisées pour une sensation de changement de vitesse plus douce.

La capacité et la facilité d'utilisation de la gamme complète d'espaces de rangement de la nouvelle Corolla ont été améliorées. Ils comprennent une boîte à gants, une boîte à monnaie et un compartiment à couvercle dans le tableau de bord, une boîte de console centrale et des porte-gobelets, un rangement pour lunettes de soleil, des poches de porte avant conçues pour contenir une bouteille de 1,5 litre ou une carte routière et un espace de poche de porte arrière pour une bouteille de 0,5 litre.

La fonctionnalité Bootspace a été améliorée grâce à l'ajout d'un interrupteur d'ouverture de fonctionnement externe sous la lèvre du coffre et une fermeture plus facile et plus propre grâce à l'ajout d'une poignée montée sur le dessous du couvercle du coffre.

Technologie embarquée conviviale

La qualité et l'ergonomie intuitive de l'intérieur de la nouvelle Corolla sont complétées par une gamme d'équipements améliorant le confort et la commodité, tels que le système Smart Entry & Start, la climatisation bizone et le système Simple Intelligent Park Assist (SIPA).

La technologie avancée d'interface homme-machine est représentée par les dernières versions de la gamme unique d'équipements multimédias à écran tactile abordables de Toyota ; Toyota Touch 2 et Toyota Touch 2 avec système de navigation Go.

Le système Smart Entry & Start est disponible via une nouvelle conception de porte-clés pliable avec une disposition simplifiée avec des commutateurs plus grands. Et les phares Follow-Me-Home restent automatiquement allumés pendant 30 secondes après l'arrêt et le verrouillage du véhicule.

La nouvelle Corolla peut être équipée d'une climatisation à deux zones, offrant un contrôle indépendant de la température de l'habitacle gauche et droit pour améliorer les performances de refroidissement et de réchauffement tout en réduisant la consommation d'énergie.

Le système comprend un filtre à air propre, un système de recirculation partielle qui recircule automatiquement un certain volume d'air dans l'habitacle pour améliorer les performances de chauffage même en mode Fresh, et une fonction de personnalisation du ventilateur qui permet aux utilisateurs de sélectionner la puissance du ventilateur Soft, Medium ou Fast même en mode Auto.

Systèmes multimédias

La nouvelle Corolla bénéficie de la gamme unique d'équipements multimédias à écran tactile abordables de Toyota ; Toyota Touch 2 et Toyota Touch 2 avec système de navigation Go.

Toyota Touch 2

Toyota Touch 2 est une interface à écran tactile couleur de 6,1 pouces qui représente une nouvelle approche des systèmes multimédia embarqués abordables.

La Toyota Touch 2 mise à niveau dispose d'un écran WVGA de résolution 800 x 480. La conception de l'écran a été révisée pour plus de clarté et dispose désormais d'une compatibilité avec les téléphones mobiles Mirror Link et d'un fonctionnement par glissement pour une utilisation facile.

Désormais disponible en 20 langues, la Toyota Touch 2 est également équipée d'une unité de base multimédia améliorée avec l'ajout d'une fonction d'envoi/réception de SMS à l'écran incorporant l'affichage de l'image de la personne à contacter.

Le système comprend une radio AM/FM, un lecteur CD/MP3, une connectivité de téléphone portable Bluetooth avec une fonction de diffusion de musique et un port USB pour la connexion de lecteurs de musique portables, avec la possibilité d'afficher la pochette de l'album iPod. Une caméra de recul est montée de série.

Toyota Touch 2 avec Go

Toyota Touch 2 with Go s'appuie sur l'unité de base multimédia Toyota Touch 2, offrant aux clients un système de navigation cartographique complet amélioré représentant le meilleur rapport qualité-prix du marché. Le système a été développé en Europe, en pensant aux clients européens.

Il comprend toutes les fonctions de navigation les plus populaires, telles que la couverture avancée du trafic, les limites de vitesse personnalisables, les alertes de radars, la signalisation autoroutière, le zoom automatique et la vue des intersections aux intersections d'autoroute.

À l'aide d'un téléphone mobile compatible, via Bluetooth, le système offre une connectivité embarquée à Google Places, la base de données de recherche la plus vaste et la plus à jour au monde. Via Google Maps, les destinations peuvent être saisies à distance depuis la maison ou le bureau, et les points d'intérêt peuvent être téléchargés pour être saisis en tant que destinations.

Le système Toyota Touch 2 with Go amélioré comprend en outre un nouveau design d'écran cartographique, des données de navigation améliorées, un meilleur guidage vocal, une visualisation du trafic, une fonction d'assistance aux appels d'urgence/SOS et l'accès au portail client Toyota en ligne.

L'accès supplémentaire du système au contenu et aux applications en ligne comprend une fonction Touch 2 avec Go Apps qui offre plusieurs applications disponibles en téléchargement, y compris les prix du carburant, la météo et les informations sur les places de stationnement. Une nouvelle application Twitter a été développée pour permettre aux propriétaires de Toyota de rester en contact avec les 500 millions d'utilisateurs de Twitter tout au long de leur voyage.

Les utilisateurs peuvent tweeter une gamme de modèles personnels et générés par le système tout en conduisant (la saisie de texte libre et les liens URL sont bloqués pour des raisons de sécurité). Étant donné que l'application est entièrement intégrée au système de navigation, les modèles peuvent inclure des informations sur la destination et l'ETA.

Toyota Touch 2 avec Go a été spécialement conçu pour être à la fois abordable et flexible. Le système peut être facilement mis à niveau avec les fonctions les plus récentes, les cartes mises à jour et les dernières applications, dès qu'elles sont disponibles.

Aide au stationnement intelligente simple (SIPA)

La nouvelle Corolla peut également être équipée d'un système d'aide au stationnement intelligent simple (SIPA).

Activé par une simple pression sur un bouton, le système utilise une caméra arrière et des capteurs à ultrasons sur le pare-chocs avant pour identifier les places de stationnement parallèles viables. Il appliquera alors automatiquement la séquence correcte d'angles de braquage pour la manœuvre de stationnement dans l'espace cible ; le conducteur n'a qu'à contrôler la vitesse du véhicule.

GROUPES MOTOPROPULSEURS ESSENCE ET DIESEL ÉCONOMES EN CARBURANT

La nouvelle Corolla offre des émissions réduites et une économie de carburant inégalée sur l'ensemble de la gamme de moteurs, offrant aux clients des avantages intéressants en termes de coût de possession.

La gamme propose un choix d'un turbodiesel D-4D de 1,4 litre et de quatre moteurs à essence; une unité Dual VVT-i de 1,33 litre, un moteur de 1,6 litre disponible avec les systèmes Dual VVT-i et Valvematic, et un nouveau 1,8 litre Dual VVT-i.

Le moteur essence 1,8 litre Dual VVT-i est équipé de série d'une nouvelle transmission automatique Multidrive S à rapport élevé et à haut rendement. Tous les autres moteurs de la gamme sont équipés de transmissions manuelles à six vitesses. L'unité 1.4 D-4D peut également être couplée à la transmission manuelle automatisée MultiMode de Toyota, et les deux variantes de moteur à essence de 1,6 litre peuvent être équipées de la nouvelle boîte de vitesses automatique Multimode S.

Une sélection de moteurs présente les avantages d'amélioration des performances et de l'économie de Toyota Optimal Drive, et chaque moteur est conforme aux normes d'émissions jusqu'à Euro 5+. De plus, plusieurs caractéristiques clés contribuent à la fois à la réduction des émissions et au statut de la nouvelle Corolla en tant que véhicule le plus économe en carburant de son segment.

Comme décrit en détail dans le chapitre Design, un package aérodynamique complet équipe la nouvelle Toyota d'un coefficient de traînée de seulement Cd 0,27. De plus, la nouvelle gamme Toyota Corolla bénéficie d'une réduction du poids du véhicule, de l'adoption de pneus à faible RRC (coefficient de résistance au roulement), de la mise en œuvre de la technologie Valvematic, du remplacement de la transmission automatique à quatre vitesses conventionnelle par une nouvelle boîte de vitesses automatique Multidrive S, et de la disponibilité d'un mode de conduite Eco et d'un système Stop & Start.

Conduite optimale Toyota

Toyota Optimal Drive présente une combinaison de technologies avancées de grande envergure et de programmes d'amélioration internes conçus pour optimiser l'équilibre entre performances et plaisir de conduite avec économie de carburant et faibles émissions.

Ces diverses technologies de base se concentrent sur trois aspects clés du développement du groupe motopropulseur :

Moteur à essence double VVT-i de 1,33 l

Le moteur à essence de 1,33 litre est équipé d'un double calage variable des soupapes intelligent (Dual VVT-i) et d'un taux de compression élevé de 11,5:1, ce qui augmente l'efficacité thermique du moteur. Il développe 73 kW/ 99 ch DIN et un couple maximal de 128 Nm à 3 800 tr/min.

Accouplées à une boîte manuelle à six rapports, ces excellentes performances dynamiques sont associées à une consommation de carburant de seulement 5,6 l/100 km et à des émissions de CO2 réduites de 136 à seulement 129 g/km.

Bénéficiant de la vaste expérience de Toyota dans le sport automobile, l'unité à petit alésage et à longue course est exceptionnellement légère et compacte, améliorant le rapport puissance/poids du véhicule. Il est doté d'un couvre-culasse et d'un collecteur d'admission de type résine, et le canal d'admission a été rationalisé pour optimiser le flux d'air afin d'améliorer l'efficacité de la combustion.

Le double VVT-i aide à augmenter les niveaux de réponse sur toute la plage de régime en faisant varier l'admission air-carburant et le calage des soupapes d'échappement pour s'adapter aux conditions à tout moment. En plus d'améliorer le couple à bas et moyen régimes, le système réduit également les émissions et améliore le rendement énergétique.

Moteur à essence double VVT-i de 1,6 l

Disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une nouvelle boîte automatique Multidrive S et bénéficiant également de la technologie Dual Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i) décrite ci-dessus, le moteur essence 1,6 litre Dual VVT-i développe 90 kW / 122 ch DIN et un couple maximal de 154 Nm à seulement 5 200 tr/min.

Lorsqu'il est équipé de la transmission manuelle, l'unité renvoie une consommation de carburant en cycle mixte de 6,6 l/100 km et génère des émissions de CO2 de 157 g/km. La nouvelle transmission CVT réduit encore la consommation de carburant et les émissions, à 6,3 l/100 km et 150 g/km respectivement.

Moteur à essence Valvematic de 1,6 l

Valvematic est un perfectionnement du système intelligent à double calage variable des soupapes (Dual VVT-i) de Toyota.

Valvematic fait progresser la technologie VVT-i en ajoutant un contrôle de la levée et de la durée au calage variable de la soupape d'admission. Cela améliore la gestion du volume et de la vitesse du flux d'air d'admission - et, par conséquent, la gestion du processus de combustion - pour fournir 7 % de puissance en plus pour 8 % de consommation de carburant en moins, avec des émissions de CO2 réduites. L'adoption de Valvematic réduit encore les pertes de friction et de pompage sous des charges de moteur légères, réduisant encore la consommation de carburant.

L'efficacité Valvematic est encore améliorée grâce à l'adoption d'un collecteur d'admission de longueur variable. Cela agit comme un accélérateur à des régimes moteur faibles à moyens, maximisant la vitesse de l'air d'admission pour une efficacité de combustion optimale. À des régimes plus élevés, le collecteur est complètement ouvert. Cela permet à l'air de voyager par un trajet plus court, maximisant le volume d'air entrant dans la chambre de combustion et, par conséquent, la puissance du moteur.

Disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une nouvelle boîte automatique Multidrive S, le moteur 1,6 litre Valvematic développe 97 kW / 132 ch DIN et un couple maximal de 160 Nm à seulement 4 400 tr/min.

Lorsqu'il est équipé de la transmission manuelle, l'unité renvoie une consommation de carburant en cycle mixte de 6 l/100 km et génère des émissions de CO2 de seulement 139 g/km.

La nouvelle transmission Multidrive S réduit la consommation de carburant à 5,6 l/100 km et les émissions à 130 g/km ; ce dernier une réduction substantielle de 20 g / km par rapport à celle du moteur 1,6 litre VVT-i de la génération précédente couplé à une transmission automatique à 4 vitesses conventionnelle.

1.8l Double VVT-i Essence

Remplaçant le bloc 2,4 litres de la gamme de modèles sortante, un nouveau moteur à essence de 1,8 litre est équipé de série d'une nouvelle transmission automatique Multidrive S à rapport élevé et à haut rendement.

Bénéficiant de la technologie Dual Variable Valve Timing-intelligent (Dual VVT-i) décrite ci-dessus, le moteur essence 1,8 litre, 16V, DOHC Dual VVT-i développe 103 kW / 140 ch DIN à 6 400 tr/min, et un couple maximal de 173 Nm à 4 000 tr/min.

Équipé de la nouvelle transmission Multidrive S, l'unité renvoie une consommation de carburant en cycle mixte de 6,4 l/100 km et génère des émissions de CO2 de seulement 152 g/km.

Moteur diesel 1,4 l D-4D

Disponible avec une boîte manuelle à six rapports ou une transmission MultiMode à six rapports, le moteur 1,4 litre D-4D conforme à la norme Euro 5+ développe 66 kW / 90 ch DIN et un couple maximal de 205 Nm à seulement 1 800 à 2 800 tr/min.

Disponible avec la technologie Stop & Start dans la nouvelle Corolla, l'unité turbodiesel 1.4 D-4D bénéficie également de la technologie améliorée Toyota Optimal Drive, maximisant les performances et la maniabilité tout en minimisant la consommation de carburant et les émissions de CO2 et de particules.

Une soupape de commande hydraulique à 2 étapes est installée dans le couvercle de la chaîne de distribution. Cela a l'avantage de réduire la friction lorsque la pression hydraulique est faible en ouvrant et en fermant la soupape de décharge en fonction des conditions de conduite.

Le temps de préchauffage du moteur est minimisé grâce à l'installation d'un système de dérivation du liquide de refroidissement qui aide à réduire les pertes de chaleur dans le liquide de refroidissement du moteur lors du démarrage.

Les injecteurs piézoélectriques contrôlent le volume de carburant et le moment de l'injection avec plus de précision. Le temps de réaction à grande vitesse des injecteurs Piezo rend possible l'injection multiphase à grande vitesse. Cela a pour effet à la fois de réduire le taux d'expansion de la combustion et d'effectuer une combustion plus complète dans la chambre de combustion, réduisant ainsi davantage les émissions de particules, de NOx et de CO2.

Ceci, allié à des pressions d'injection à rampe commune élevées de 160 Mpa, se traduit par des temps d'injection plus courts, combinant une réponse plus rapide du moteur avec une économie de carburant améliorée et des émissions de CO2 réduites.

Lorsqu'il est équipé d'une transmission manuelle à six rapports et de la technologie Stop & Start, le bloc 1.4 D-4D affiche une consommation de carburant en cycle mixte de 3,8 l/100 km et génère des émissions de CO2 de seulement 99 g/km, soit une réduction de 26 g/km.

Transmission automatique Multidrive S

Une nouvelle transmission automatique Multidrive S à rapport élevé et à haut rendement est montée de série sur la version essence 1.8 de la nouvelle Corolla et disponible en option avec les variantes VVT-i et Valvematic du moteur essence 1,6 litre.

Développé pour sa taille compacte, son poids léger et son efficacité énergétique, le nouveau Multidrive S à courroie métallique est doté d'un convertisseur de couple et d'un contrôle de pression d'huile « multidrive » entièrement électronique.

Offrant aux conducteurs une plage de rapports de transmission plus large, un changement de vitesse plus réactif et une meilleure économie de carburant que la transmission automatique à 4 vitesses sortante, Multidrive S peut être utilisé en trois modes : un mode de changement de vitesse entièrement automatique et fluide, un mode Sport ou un mode Sport Sequential Shiftmatic à 7 vitesses.

En mode automatique, le système est optimisé pour le silence et l'économie de carburant, adaptant précisément la transmission au moteur à tout moment en surveillant l'angle de la pédale d'accélérateur, la vitesse du véhicule et la force de freinage.

En mode séquentiel sport à 7 rapports, la position des marches peut être sélectionnée à l'aide du levier sélecteur ou de la palette de changement de vitesse. En mode Sport, le système est optimisé pour la réponse et le contrôle direct du moteur. Lorsqu'il détecte une décélération, le système rétrograde et applique le frein moteur pour assister la force de freinage. En sortie de virage, la logique de rétrogradation prédictive contrôle le système pour s'assurer que le rapport de vitesse optimal est sélectionné pour le niveau d'accélération requis.

Pour une expérience de conduite encore plus sportive, le mode Sport Sequential Shiftmatic à 7 rapports offre au conducteur une commande manuelle prioritaire de la transmission, actionnable par le levier de changement de vitesse. Dans ce mode, la transmission effectue des montées de rapport rapprochées par étapes perceptibles et a une sensation de rétrogradation directe au freinage et à la décélération.

Transmission multimode

Disponible sur la version diesel 1.4 D-4D de la nouvelle Corolla, MultiMode est une transmission manuelle automatisée avec un mode de changement de vitesse entièrement automatique et sans pédale d'embrayage. Il offre au conducteur le choix entre deux modes de changement de vitesse entièrement automatiques ou un changement de vitesse séquentiel manuel avec palettes de changement de vitesse montées sur le volant.

La sélection de E (Economy), M (Manual) ou R (Reverse) permet à la voiture de « ramper » à la manière d'une boîte automatique conventionnelle. En mode E, la voiture effectue des changements de vitesse automatiques qui maximiseront l'économie de carburant. La sélection du mode ES (Sport) retardera le passage à un régime plus élevé, donnant un style de conduite plus sportif.

Technologie Stop & Start

Désormais disponible avec le moteur diesel D-4D de 1,4 litre, le système Stop & Start de Toyota coupe automatiquement le moteur lorsque le véhicule est arrêté.

Doté d'un redémarrage immédiat sans pratiquement aucun bruit ni vibration du moteur, le système permet de réduire considérablement les émissions de CO2 pendant la conduite urbaine et peut entraîner une consommation moyenne de carburant sensiblement inférieure, en fonction des conditions de conduite.

Stop & Start arrête automatiquement le moteur lorsque le levier de vitesses est déplacé au point mort et que la pédale d'embrayage est relâchée, ce qui améliore l'économie de carburant. Le moteur redémarre automatiquement, en moins d'une demi-seconde, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée.

La technologie Toyota Stop & Start permet le fonctionnement continu du système de climatisation, et le temps d'arrêt au ralenti lorsque la climatisation est en cours d'utilisation a été prolongé.

Lorsque la climatisation est utilisée, le moteur ne s'arrête pas si la température souhaitée de l'habitacle n'est pas atteinte. Lorsque cette température est atteinte, le climatiseur s'enclenche, permettant au moteur de s'arrêter automatiquement. Le moteur redémarrera automatiquement en cas de faible charge de la batterie ou si le véhicule commence à se déplacer, dans un souci de sécurité.

Lorsque la porte du conducteur est ouverte ou que la ceinture de sécurité du conducteur est débouclée pendant l'arrêt au ralenti, le système pré-démarre le moteur pour avertir le conducteur.

En conjonction avec le système Stop & Start, un indicateur « ECO » s'allume lors de chaque arrêt automatique. Un compteur ECO affiche également le temps écoulé des arrêts pendant chaque conduite, et un compteur ECO réinitialisable affiche le temps d'arrêt au ralenti total accumulé du véhicule.

PERFORMANCES DE CONDUITE

La nouvelle Corolla a été conçue pour offrir aux clients une expérience de conduite plus agréable et impliquante.

Comme souligné précédemment, la Corolla présente un empattement plus long, un centre de gravité plus bas grâce à une réduction globale de la hauteur, des performances aérodynamiques améliorées pour une plus grande stabilité à haute vitesse, une position de conduite plus basse et plus engageante et une nouvelle boîte de vitesses Multidrive S CVT intégrant un mode sport.

La nouvelle Corolla bénéficie en outre d'une structure de carrosserie plus légère, mais plus rigide, d'une suspension révisée et d'une réponse de direction plus directe.

Carrosserie plus légère et à haute rigidité

L'utilisation accrue d'acier à haute résistance dans toute la structure de la carrosserie a permis l'adoption d'un métal plus léger dans plusieurs domaines, sa résistance accrue offrant un gain de poids d'environ 5,7 kg par véhicule sans nuire à la rigidité globale.

La rigidité globale de la carrosserie a été améliorée grâce à une augmentation du nombre de soudures par points de la carrosserie, un couplage des supports de ressort de suspension avant avec un capot avant de forme droite, une amélioration de la rigidité latérale dans le soubassement et une augmentation de la rigidité structurelle autour du panneau arrière.

Ces mesures se combinent pour contribuer à la fois à un excellent confort de conduite et à une meilleure réponse aux commandes de direction pour une plus grande agilité.

Suspension révisée

La nouvelle Corolla partage les systèmes de suspension avant à jambes de force MacPherson et à poutre de torsion arrière éprouvés de son prédécesseur. Des révisions importantes des systèmes avant et arrière favorisent un confort de conduite amélioré combiné à une plus grande agilité.

Une jambe de force avant nouvellement développée comprend un cylindre d'amortisseur plus grand de 35 mm de diamètre, avec une force d'amortissement réglée pour optimiser la stabilité et le confort de conduite. La longueur de la butée en uréthane a été réduite pour s'adapter à la jambe de force dans la hauteur inférieure du véhicule, et un support supérieur de type entrée solide a été adopté pour réduire les vibrations à haute fréquence et améliorer la réponse de la direction.

Les ressorts hélicoïdaux présentent une structure en queue de cochon à chaque extrémité pour une installation compacte et légère. La force de réaction du ressort hélicoïdal est contrôlée en adoptant un ressort de réduction de force latérale, et le frottement de la suspension a été réduit en réduisant la force de flexion sur les amortisseurs.

Une réduction de la force de rotation sur les roulements de jambe de force permet d'obtenir une sensation de direction légère et réactive. Et une augmentation de la rigidité de la carrosserie a permis une réduction de la raideur du ressort hélicoïdal, améliorant le confort de conduite sans nuire à la réponse de la direction et à l'agilité de la maniabilité.

Dotée de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs indépendants pour minimiser l'intrusion dans l'espace de chargement, la suspension arrière légère à barre de torsion bénéficie également de supports supérieurs solides de type entrée, de butées en uréthane et de ressorts hélicoïdaux en queue de cochon. Une raideur de ressort réduite et des amortisseurs réajustés améliorent encore le confort de conduite, la stabilité et la réponse aux commandes de direction.

Réponse plus précise de la direction assistée électrique (EPS)

En conjonction avec un angle de colonne abaissé conçu pour offrir aux conducteurs une expérience de conduite plus impliquante, le système EPS de la nouvelle Corolla a été révisé. La spécification de la direction assistée a été optimisée et sa rigidité améliorée pour donner une réponse de direction plus précise et un fonctionnement fluide et linéaire.

La rigidité du système a été améliorée grâce à des modifications structurelles de l'arbre intermédiaire et à la fixation rigide du boîtier de direction à l'élément de suspension, créant une sensation de direction plus directe et linéaire. Un support de colonne supérieur révisé réduit encore les vibrations inutiles.

Le système dispose désormais d'un calculateur intégré avec une nouvelle logique de contrôle pour améliorer la sensation de direction, et le rapport de l'appareil à gouverner lui-même a été abaissé de 15,9 à 14,6, ce qui le rend 8 % plus rapide que son prédécesseur pour favoriser une réponse plus nette aux commandes de direction.

SÉCURITÉ

La nouvelle Corolla a été conçue pour offrir les normes de sécurité active et passive les plus élevées et une protection renforcée contre les impacts des piétons. La nouvelle Toyota vise une note maximale de 5 étoiles dans le dernier programme de crash test Euro NCAP plus rigoureux.

Les performances de sécurité en cas de collision de chaque composant ont été maximisées grâce à une CAE (ingénierie assistée par ordinateur) et à des tests de prototypes expérimentaux répétés.

La cabine haute résistance a été conçue pour offrir des performances optimales en cas de collision avant, arrière et latérale. De nombreux composants avant absorbant l'énergie offrent une protection des piétons considérablement améliorée. Et l'intérieur est entièrement équipé d'airbags SRS, d'appuie-tête anti-coup du lapin et d'un système de retenue pour enfants.

La sécurité active a été améliorée grâce à l'adoption d'un système ABS de nouvelle génération et d'une course de pédale de frein plus courte pour une meilleure sensation et une meilleure réponse du système. Le contrôle de traction (TRC) et le contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) sont disponibles, et le contrôle d'assistance au démarrage en pente (HAC2) est installé sur les véhicules équipés du VSC.

SÉCURITÉ PASSIVE

La carrosserie de la nouvelle Corolla utilise davantage d'acier à haute résistance pour combiner une résistance accrue avec un poids plus léger et une plus grande rigidité. Une structure avant à chemins de charge multiples a été adoptée pour disperser efficacement la charge d'impact à travers le châssis, minimisant ainsi la déformation de la cabine en cas de collision frontale.

Le même principe s'applique à la protection contre les chocs latéraux, la structure à chemins de charge multiples comprenant des longerons renforcés, des traverses et un renfort de toit.

Protection des piétons

L'adoption de nombreux composants absorbant l'énergie offre une protection des piétons nettement améliorée en cas de choc frontal.

Adoucissez l'impact de la tête, l'avant du capot présente une structure de renfort interne absorbant l'énergie, le garde-boue est monté sur un support absorbant l'énergie, et le capot et la grille d'aération ont également été conçus avec une structure absorbant l'énergie.

Les performances d'impact des jambes ont également été améliorées grâce à l'adoption de structures absorbant l'énergie dans la couverture du pare-chocs avant, la calandre et le bord d'attaque du capot.

Retenue des occupants

La nouvelle Toyota Corolla est équipée de 7 airbags SRS ; airbags conducteur et passager avant, un airbag genoux conducteur, des airbags latéraux avant à deux chambres et des airbags rideaux latéraux pleine longueur.

Tous les sièges avant et arrière sont équipés de ceintures de sécurité ELR (Emergency Locking Retractor) à trois points. L'ELR est conçu pour verrouiller la ceinture de sécurité lorsqu'une charge excessive est appliquée au-delà d'une valeur prédéfinie. Les ceintures de sécurité du conducteur et du passager avant bénéficient en outre d'une fonction prétensionneur et limiteur d'effort. Lors d'une collision, le limiteur de force réduit légèrement la tension de la ceinture de sécurité pour réduire les forces d'impact sur la poitrine de l'occupant.

La Corolla est équipée de sièges avant Whiplash Injury Lessening (WIL) pour réduire les blessures par coup du lapin lors de collisions par l'arrière. En cas d'impact arrière d'une vitesse suffisante, la structure du siège permet au haut du corps de l'occupant de s'enfoncer vers l'arrière, en adaptant le mouvement du bas du corps à celui de la tête pour réduire le risque de coup de fouet cervical.

Un système de retenue pour enfants amélioré permet soit la ceinture soit la fixation ISO d'une large gamme de sièges pour enfants de tous âges.

SÉCURITÉ ACTIVE

Le système de freinage ABS de nouvelle génération assisté par servo de la nouvelle Toyota Corolla comprend de nouveaux disques avant ventilés de 277 mm et des disques arrière pleins de 270 mm. Les plaquettes de frein avant ont été améliorées pour combiner des performances plus efficaces avec une réduction des NVH en fonctionnement.

Le système de freinage intègre une nouvelle conception compacte et légère de l'actionneur de frein, un nouveau maître-cylindre, des flexibles de frein à faible dilatation et une pédale de frein à liaison avec une course de pédale réduite pour une réponse et une sensation améliorées.

Le véhicule est équipé de série d'un système de freinage antiblocage (ABS) intégrant le répartiteur électronique de freinage (EBD) et l'assistance au freinage (BA). Le contrôle de traction (TRC) et le contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) sont disponibles, et un contrôle d'assistance au démarrage en côte amélioré est installé sur les véhicules équipés du VSC. Il actionne maintenant les freins pendant 2 secondes maximum après que le conducteur a relâché la pédale de frein pour éviter complètement un mouvement vers le bas.

L'EBD garantit que la force de freinage la plus efficace est appliquée à chaque roue, en fonction des conditions de la route. En empêchant les roues de se bloquer, l'ABS aide à maintenir la stabilité du pied dans les virages et au freinage.

BA détecte un freinage soudain ou « panique » et ajoute de la pression si le conducteur n'applique pas une force suffisante lors d'un freinage d'urgence.

Le TRC surveille et contrôle la quantité de puissance appliquée à la route par les roues de la voiture. Si le système détecte qu'une ou plusieurs roues patinent, il détermine instantanément la meilleure façon de redonner de la traction à cette roue, soit en diminuant la puissance envoyée à la roue qui est sur le point de patiner, soit, dans des cas plus extrêmes, en freinant momentanément la roue jusqu'à ce qu'elle retrouve de la traction.

Le VSC est conçu pour empêcher la perte de contrôle de la voiture lors de l'entrée trop rapide dans un virage ou dans des conditions glissantes pouvant entraîner un dérapage. Via des capteurs surveillant le lacet de la carrosserie, l'accélération longitudinale et latérale, l'angle de braquage, la vitesse des roues et la pression de freinage, le système évalue la stabilité du véhicule et la proximité d'un sous-virage ou d'un survirage excessif.

Le système rétablit la stabilité en ajustant automatiquement la puissance du moteur et en appliquant un freinage modulé en douceur à la roue appropriée individuellement, aidant le conducteur à rétablir la stabilité du véhicule.